玛莎拉蒂北美公司因轮胎标牌上车辆重量值错误而召回1,092辆MC20轿跑车和敞篷车。虽然这看起来可能不是什么大问题，但请记住，超载会增加爆胎的风险，尤其是当该车采用专为高性能驾驶设计的橡胶时。
5月3日，摩德纳的玛莎拉蒂SpA意识到了上述问题，并于次月展开调查。三叉戟之家的安全专家证实，某些MC20车辆的标牌标签上的重量值不准确，导致不符合FMVSS110。
根据联邦机动车安全标准110，制造商必须标明总重量(货物和乘客)不得超过多少。可疑标签没有正确定义这个最大重量，这有点好笑。
为什么?这很有趣，因为玛莎拉蒂不知何故开发了一款比法拉利插电式混合动力车296更重的中置发动机双涡轮增压V6超级跑车，后者也配备了V6。值得注意的是，MC20采用碳纤维底盘制造，而296主要采用铝制。仅使用ICE的Mazzer和插电式混合动力车Fezza之间有多大区别?
玛莎拉蒂仍称其干重低于1,500公斤(3,307磅)，而法拉利称其296GTB干重为1,470公斤(3,241磅)。根据Car&Driver的称重，MC20的实际重量为3,757磅(1,704公斤)，而法拉利的重量为3,532磅(1,602公斤)。确实如此……
不过坏消息还不止于此，玛莎拉蒂继续宣传其双涡轮增压V6是100%玛莎拉蒂的。虽然气缸盖确实是，但其他所有东西都源自法拉利的双涡轮增压V8和阿尔法罗密欧的双涡轮增压V6，如果没有跃马的强制供油V8，这本身就不可能实现。
相似之处包括V角(90度)、点火顺序(气缸1-6-3-4-2-5)、机油滤清器安装、缸径和冲程、气缸和衬套、冷却通道、曲轴位置传感器的位置、曲轴皮带轮，以及后发动机盖的螺栓模式和法兰。100%玛莎拉蒂现在怎么样了?
抛开批评不谈，玛莎拉蒂的召回车辆分为380辆MC20Cielo和712辆固定盖版本。它们的生产日期范围为2021年7月19日至2024年5月14日。经销商将在9月4日之前收到通知，即车主通知信将通过头等邮件到达的日期。
显然，服务技术人员需要添加覆盖标签来修复召回情况。所有受影响的MC20都具有以Z开头的17个字符的VIN。根据经验法则，的VIN为ZA到ZU，而斯洛文尼亚的VIN为ZX到ZZ。ZV-ZW范围目前未分配。
如果621匹马力和538磅英尺(730牛米)的扭矩还不够的话，玛莎拉蒂将在2025年的某个时候通过三电机电动动力系统使这笔交易更具吸引力。即将推出的MC20Folgore预计将超过GranTurismoFolgore的818马力。在阿尔法罗密欧，基于MC20的33StradaleBEV承诺提供超过750马力的cavallivapore或740马力的机械动力。