在新闻业中，要写出完整的故事，你必须回答一些基本问题。我们谈论的是“什么”、“谁”、“哪里”、“何时”、“如何”和“为什么”。好吧，QuantumScape和大众汽车披露了一项生产固态电池(SSB)的新交易。这就是“谁”和“什么”的问题，但所有其他答案，其中一些最重要的答案，仍悬而未决，尤其是考虑到这些公司已经达成了一项协议，而这已经是旧闻了。
2021年3月，两家公司宣布成立合资企业，创建QuantumScape的第二家工厂QS-1。这将是第一家以商业规模生产这家初创公司固态电池的工厂。今天宣布的交易表明，大众的电池部门PowerCo将自行生产SSB，这一新安排“取代”了之前的安排。为此，它将在“技术进步令人满意”的情况下向QuantumScape支付1.3亿美元的特许权使用费。好消息?这取决于“谁”。对于大众来说，这可能是一件好事。它不必等待QuantumScape交付所需的电池。对于购车者来说，这也可能意味着SSB将尽快投入生产车辆。另一方面，对于QuantumScape来说，这似乎并不像它收到的1.3亿美元所暗示的那样积极。
两家公司都没有透露“原因”。如果之前的交易进展顺利，那么在大多数电池测试似乎都成功之后，为什么要改变它呢?也许QuantumScape无法像大众希望的那样在工厂上投入那么多。QS-1的初始电池产量应该是每年1GWh，可以在同一地点增加到20GWh。新交易表明，这对于大众的计划来说还不够。PowerCo将能够每年在QuantumScape的SSB中生产40GWh，产能可以翻倍。据两家公司称，80GWh足以为每年100万辆电动汽车供电。这意味着配备这些电池的汽车应该有大约80kWh的电池组
。只有当这些电池的价格下降时，拥有配备更小、可以更快充电的电池组的汽车的想法才会成为现实。大规模生产是实现这一目标的最佳途径。
大众的急于求成在新闻稿中也很明显。据该声明称，“两家公司认为，这种高接触式的合作是实现固态技术千兆瓦时规模生产的最快方式，以满足全球对更优质电动汽车电池日益增长的需求。”他们谨慎的措辞也值得我们关注。
当他们谈到“全球需求不断增长”时，可能会给人一种印象，即电动汽车(BEV)的销量正在改善，但接下来发生的事情却揭示了真相：更高的需求是“对更好的电动汽车电池的需求”。大众知道，凭借其现有技术，三元电池并不是客户所渴望的，无论是由于其热失控风险，还是由于其成本和耐用性。为了使其电气化计划奏效，它需要更安全、更耐用的电池。QuantumScape似乎已经提供了这一点。
因此，“为什么”的一部分是大众希望尽快将这些电池安装在其汽车上。另一部分似乎是QuantumScape仍在开发以合理成本制造这些电池的方法。这是他们面临的主要挑战，而不是技术本身。QuantumScape可能花了太长时间才做到这一点。遗憾的是，两家公司都没有透露“何时”。QS-1预计将于2024年开始运营。如果2024年7月我们看到的是一笔新交易，而不是生产线开始运营，那么这又是合作伙伴未能按预期交付的另一个迹象。2021
年5月，QuantumScape宣布聘请CelinaMikolajczak担任制造工程副总裁。根据提交给美国证券交易委员会(SEC)的有关此次变动的文件，她于2022年6月因“管理风格不同”而辞职。如果QuantumScape和大众的合资企业因同样的原因而失败，这并不会让人感到惊讶。