Rivian和大众宣布了一项令人惊讶的合作，旨在开发下一代软件、电子控制单元(ECU)以及相关的网络架构设计和开发。此举表明大众对Cariad的押注适得其反，尽管Rivian的软件专业知识可能帮不了它什么忙。
虽然这看起来令人惊讶，但Rivian和大众宣布合作肯定是酝酿已久。至少从纸面上看，这笔交易的条款对两家公司来说都很棒。Rivian获得了即时现金注入，这对其生存至关重要，因为它正试图提高第二代汽车的产量并开发R2/R3系列。作为交换，大众受益于Rivian在开发和生产软件定义汽车方面的专业知识。然而，在这片田园诗般的风景之外，细节描绘了一幅不同的画面。交易条款
显示，大众将在年底前支付10亿美元收购Rivian的股票。这笔款项的一半锁定在Rivian每股10.84美元的股价上，这很可能是交易签署时的价格。其余部分将反映在接近交易完成日期的股价上，但不会早于2024年12月1日。即使到那时股价飙升，大众也有望成为Rivian的第二大股东，仅次于亚马逊。交易的第一部分听起来像是一场权宜联姻，Rivian基本上是将公司的大部分股份低价出售给大众。这反映了Rivian糟糕的财务状况，因为它正试图提高第二代车型的产量，并继续开发R2/R3车型。然而，交易的第二部分同样重要，表明大众迫切希望拥有一个其软件部门Cariad无法提供的可运行的软件平台。该交易包括成立一家合资企业，大众和Rivian是平等的合作伙伴。合资企业旨在打造“下一代电气架构和一流的软件技术”。正如Rivian首席执行官RJinge在6月25日的投资者电话会议上所解释的那样，这不包括在驱动装置、电池或车辆平台上的合作。然而，在细节中写到，合资企业尚未尘埃落定，只有在实现“某些里程碑”后才会发生。
Rivian与大众的合资企业似乎注定要失败
大众的新闻稿比Rivian提供了更多细节，解释称合资企业取决于“对将[Rivian]的E/E架构集成到大众车辆中的技术可行性的进一步审查的最终结果”和“双方的进一步谈判”。大众强调，尚未就成立合资企业做出最终决定。根据大众过去的合资记录，这可能永远不会发生。
这实际上意味着大众的10亿美元投资不仅购买了Rivian的大量股份，还购买了分析Rivian软件平台和电气/电子架构的权利。此举表明，尽管大众拥有巨大的资源，但Cariad在下一代软件架构上并没有取得太大进展。然而，即使Rivian向大众提供了交钥匙软件解决方案，也不能保证它会对公司有很大帮助。
软件组织主要是关于文化的，而大众复杂的官僚机构根本不适合Rivian敏捷的初创企业思维。无论Rivian提出什么软件解决方案，在现有的大众汽车上实施都不容易。新车型必须从头开始开发，使用新的ECU和不同的网络架构才能实现这一点。
与此同时，大众的一大批管理人员将努力推迟甚至阻止任何变化(如果可能的话)。Rivian-大众软件合资企业充其量不会比Cariad更成功。软件定义的汽车的构建方式不同，具有高度的垂直整合，可以严格控制硬件和软件。我只是不认为大众会改变几十年来制造汽车的方式。如果它愿意这样做，赫伯特·迪斯仍然会经营这家公司。
如果大众愿意做出改变，Rivian可能会成为其一大助力
合资企业由两家合作伙伴平分的事实将使事情变得更加复杂。做出决定几乎是不可能的，而且它们很可能看起来像是一种无法产生预期结果的妥协。历史表明，大众在维持合资企业方面非常糟糕，一些合资企业(首先想到的是铃木的合资企业)以国际丑闻告终，没有取得任何成果。
大众曾试图通过投资其他初创公司来弥补其软件文盲。2019年，它向自动驾驶初创公司ArgoAI投资了26亿美元，该公司也得到了福特的支持。然而，在福特和大众撤回支持并发誓要开展自己的软件项目后，ArgoAI于2022年关闭。我们知道这一切进展如何，因为Cariad尽管投入了数十亿美元，却未能实现大众所希望的突破。
我真诚地希望Rivian-Volkswagen的合作能够取得成功，但还有很长的路要走。大众似乎对合资企业不太热衷，而更专注于了解Rivian的软件平台，这一事实说明了这一点。然而，如果大众真的有兴趣让这一合作发挥作用，Rivian可以为其提供一个在软件定义汽车快速变化的时代奋战的机会。这家初创公司还可以为大众的最新品牌Scout提供关键技术。