用于下一代NeueKlasse架构的新型模块化储氢系统是宝马将燃料电池电动汽车(FCEV)的成本降低至可承受水平战略的关键部分。
NeueKlasse仅适用于电动汽车，它将在2025年底第二代BMWiX3电池电动中型SUV下首次亮相，该款车型已被预览为NeueKlasseX。
就成本而言，至关重要的是，宝马为NeueKlasse开发的存储系统将允许电动汽车和燃料电池电动汽车在同一装配线上生产，并共享大部分电气系统。
据carsales本周早些时候报道，宝马将在数月内决定是否向公众开绿灯，推出首款FCEV量产车型，并计划在2020年之前上市销售。
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到2030年代，FCEV家族将不断壮大。
NeueKlasse设计的核心是模块化底盘，其中可以容纳新一代圆形电池或圆柱形氢气罐，这基本上决定了正在制造哪种类型的电动汽车。
宝马集团氢能项目总经理JuergenGuldner博士表示：“这将是终极目标。”
“我们工程师要做很多功课才能制造出适合这个空间的氢气罐。
“这项工作正在进行中，有坦克供应商正在致力于此事。”
本周，古德纳在宝马FCEV计划的吹风会上向澳大利亚媒体发表了讲话，该计划推出了两辆iX5氢动力原型车，这些原型车将于未来六个月在澳大利亚投入使用。
这些经过改装的X5SUV在两个大罐中储存了6公斤氢气，这两个大罐位于通常所在的变速器和油箱的位置。
这是FCEV的传统存储解决方案。但模块化NeueKlasse平台需要重新思考并降低成本。
“我们可以非常灵活地进行生产，通过安装电池来制造电池电动汽车，或者使用相同的电动机和所有设备，但将氢存储系统放在里面，并在前面的电动机上安装燃料电池，制造出氢动力汽车，”古尔德纳说。
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尽管如此，宝马首款量产FCEV仍有可能不会基于NeueKlasse。
宝马公开表示，该车将是宝马系列高端车型的较大型号，并且很可能采用全轮驱动(为简单起见，iX5原型车采用后轮驱动)。
目前，大型宝马电动汽车基于与其同时销售的内燃机(ICE)和插电式混合动力(PHEV)车型相同的CLAR架构的改进版本。
但从2025年起，宝马电动汽车将开始过渡到NeueKlasse。
预计下一代iX3之后将在2030年前推出另外五款NeueKlasse电动车型。它们包括i3中型轿车、iX4轿跑车SUV和下一代iX1小型SUV。
但问题就在这里;据报道，将于2026-2027年推出的下一代X5将继续使用CLAR。该系列将首次包括一款电动车，这意味着如果下一代X5也是第一款宝马FCEV的基础，那么它也将使用CLAR。
这意味着第一辆NeueKlasseFCEV将作为宝马氢动力系统扩展的一部分随后推出。
虽然NeueKlasse模块化系统对于降低FCEV价格使其更接近电动汽车具有重要意义，但这并不是Guldner和他的团队正在解决的唯一成本削减措施。
当被问及FCEV系统中哪些地方可以节省成本时，他回答道：“到处都是。”“我们必须在所有组件上下功夫。”
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“这是我们要做的事情之一，就是将成本降低到我认为的(EV)范围内。
“我们[宝马]已经进入第五代电池电动技术，这是我们的第一代燃料电池。
“因此，我们还需要做一些追赶工作。”
这需要多长时间?古德纳引用了麦肯锡公司的一份报告，该报告预测到本世纪末电动汽车和燃料电池电动汽车的价格将持平——到那时氢燃料也将变得更加容易获得。
“我们看看能否达到同等水平，”他说。“但这当然是一个不断变化的目标。”