丰田的Tundra皮卡和雷克萨斯分部的LX600运动型多用途车在美国被召回，共计102,092辆。原来，在生产过程中未从3.4L双涡轮增压V6发动机上清除的加工碎屑可能会导致主轴承故障，从而导致熄火。就Tundra而言，只有汽油专用卡车被召回。i-FORCEMAX混合动力系统不包含在此次召回活动中。
提交给美国国家公路交通安全管理局的文件显示，2022年3月初，丰田在美国市场收到了第一份关于发动机熄火的现场报告。随后的调查显示，曲轴主轴承已卡住。到了2022年7月，丰田收到了另一份现场报告和一份经销商报告，指控V35A发动机轴承损坏。
工程师无法确定损坏的根本原因，但尽管如此，丰田推测机械加工过程中的碎屑可能粘附在轴承上。这一假设还导致V35A制造厂实施清洁度工艺变更。
快进到2023年9月，丰田汽车北美公司发现经销商和现场报告令人担忧地增加，这些报告声称发动机因机械加工碎屑而发生故障。这促使汽车制造商评估清洁度工艺变化的有效性，丰田进一步研究了发动机制造设备的安装验证过程。此外，丰田还研究了V35A-FTS3.4L双涡轮增压V6的设计验证过程。
早在2024年2月，该汽车制造商就确定某些回收的发动机出现了轴承退化或损坏，但没有出现故障的迹象。丰田随后拆解了尚未出现故障的发动机，并确定发动机加工过程中产生的碎屑数量和大小可能会导致轴承故障——迟做总比不做好。
根据下面附上的缺陷信息报告，丰田汽车北美公司获悉，截至2024年5月20日，仅在美国市场就有824起保修索赔和166起现场报告。在加拿大，该公司已因上述问题召回9,665辆丰田卡车和314辆雷克萨斯运动型多用途车。NHTSA
网站上列出的所有文件都表明，丰田仍未最终确定补救措施，很可能是更换发动机。鉴于加工碎片可能会以不同的方式损坏强制进给的六缸发动机，很难猜测受影响的车辆是否会获得短缸体组件、长缸体组件或全新的发动机。另一方面，丰田确实在一份文件中包含了四个零件号，所有四个都是长缸体的。19000-7U280和19000-70550是LX600长缸体零件号，而19000-F4020和19000-F4030是非混合动力Tundra长缸体零件号。截至发稿时，这批车中最便宜的车售价略高于15,000美元，因此这次召回非常昂贵。车主通知将在7月29日之前邮寄，但与此同时，车主可以通过在汽车制造商的召回门户上运行17个字符的VIN自行处理问题。受影响的卡车是在2021年11月2日至2023年2月13日期间生产的，适用于2022和2023款车型，而雷克萨斯LX600则被列为2021年7月30日至2022年11月25日。