尽管皇冠对道奇的形象和声誉做出了至关重要的贡献，但它却是道奇最不值得谈论的铭牌之一。多年来，Coronet一直是'66Charger的开发基础;1959年，它预见了挑战者的绰号(银挑战者);它甚至于1967年将公路/赛道套件发射到近地轨道。我们不要忘记1968年的Super1Bee，这是道奇对普利茅斯RoadRunner的回应。
1970可能是这个标志性系列中最少被提及的型号之一，但这是有原因的。道奇的挑战者与第三代普利茅斯梭子鱼携手登陆。马力大战进入白热化阶段，大家都在表演。Coronet对战斗并不陌生，它的任务是在性能方面承担R/T职责。
道奇在1970年生产了2,515辆CoronetR/T，远远落后于同一个公路/赛道系列的10,337辆Chargers，并且与ChallengerR/T的18,512辆生产量相比也低得惊人。让事情变得有点辣的是，这些Coronets中只有16辆配备了半神引擎，即来自MotherMopar的426Hemi英雄。大部分生产任务由440Magnum动力装置(配备四筒感应装置)承担。
位于半球形头独角兽和主流440立方英寸RB之间的是后者的顶升版本，三重两筒化油器MagnumV8。作为道奇，它被称为“六包”，仅装饰了著名的高性能中型B车身平台的210辆示例。其中十六辆没有永久车顶(九辆自动变速箱，七辆四速变速箱)，这使得它们在今天非常罕见。
(附注：在Hemi批次的1970款道奇Coronets中，只有一辆分配给国内市场。两辆被带过边境进入加拿大，而第三辆则跨越大西洋找到它的家)。
破烂顶篷Coronet的稀有性无疑使它与它的分区亲戚1970款普利茅斯Cuda敞篷车Hemi处于同一水平。然而，仅凭这种稀有性就足以使其价值推升至最高点吗?显然，确实如此，因为这个故事中的这个例子的要价接近50万美元。
这辆车是1970年的九辆440-6自动CoronetR/T之一(其他Coronet装饰或套件上没有六装装置)，但可悲的是它甚至不是幸存者。该车已恢复到严格的竞赛标准(为期五年的具体项目已于2011年完成)，并于去年9月在达拉斯公开发售。20万美元的高价并非卖家的初衷，因此这款超级稀有的Mopar现在再次打广告。
所附视频中里程表显示381英里(613公里)(该数字代表自重建以来行驶的距离)。由于20世纪70年代日常使用的四季风化，其大部分原始车身已经严重磨损，因此该车必须从捐赠的轿跑车上进行大范围的车身面板移植。
这辆车原本属于俄克拉荷马州的一位收藏家，直到现任车主买下它并将其恢复到陈列室的全新品质。7.2升V8发动机的额定功率为390hp，新车时为490lb-ft(395PS，651Nm)，据称处于完美的运行状态，三速TorqueFlite自动变速箱应该可以消除换档的担忧。
'仅限认真询问。只有先缴纳押金后才能安排观看和演示。这不是卖家常见的要求，但我敢打赌，一定会有收藏家或头的汽车迷，他们会配合并汇钱，只是为了有机会亲自看到它。毕竟，如果有人愿意考虑花50万美元购买一辆不是原装Hemi的旧Mopar，谁会说呢?