最初的道奇Charger于1966年推出，一直生产到1978年。道奇生产了四代不同的车型，在设计和性能方面均具有独特的特点。
第一代版本是一款具有高档内饰的高性能溜背车。1968年，道奇对Charger进行了重大改造，包括更具运动感的外观和更普通的内饰。
1971年，第三代机型问世，该机型以其机身式钣金而闻名。这是最后一款配备高压缩大缸体发动机的Charger，该发动机已于1971车型年末停产。1975年，道奇将Charger重新定位为贴近个人豪华车市场。
大约50年后，道奇Charger成为黄金时代最具标志性的车辆之一。然而，并非所有年份的车型都受到追捧。收藏家通常追逐1968年至1971年的版本，这些版本因其高性能传动系统而受到青睐。第一代充电器也几乎同样令人满意。
另一方面，1971年之后生产的汽车则没有那么受欢迎。当然，近年来它们变得更受欢迎，但大多数仍然在垃圾场腐烂，而可靠的幸存者不会倾家荡产。事实上，道奇制造了很多这样的汽车，这一事实也无济于事。但即便如此，某些迭代也可能非常稀缺。这款1974年的Charger就是其中之一。
道奇在1974年车型年售出了近75,000辆，这使得这款特殊的Mopar非常常见。然而，这件刚刚从长期储存中取出的风化样品有一个特点，使其成为很难找到的宝石。不过，这不是油漆或传动系统组合的问题，而经典肌肉车经常发生这种情况。这款充电器很稀缺，因为它是与手动天窗一起订购的。
在1974年，这一功能并不是什么新鲜事。当时道奇已经提供该功能大约五年了。然而，天窗并没有真正流行起来，大多数铭牌上的订单每年很少超过2,000台。根据Mopar天窗登记处的数据，1974年，仅3,790辆B型车身车辆订购了此选项。
该登记处声称，其中1,402辆是普利茅斯卫星车和公路跑者车，只剩下2,388辆充电器。这仅占当年总产量的3.2%。当然，这并不是我所描述的“超级罕见”，但它绝对是当今你不会经常看到的功能。尤其是在这种情况下的汽车上。
说起来，这辆Charger最后一次驾驶是在1984年。截至2024年，已经有40年了。从那时起，它就一直放在车库里。这辆轿跑车是在纽约州舍本发现的，它具有典型的生锈和油漆问题，这些问题在停放40年的车辆上都会出现，但它仍然完好无损。
目前还不清楚它是否仍然采用工厂油漆，但情况可能是这样，因为这款充电器只上路了十年。幸运的是，它仍然保留着原来的挡泥板标签，这证实了Mopar出厂时带有可选的天窗。此外，它还证实了动力传动系统组合。
具体来说，这款Charger订购时配备400立方英寸(6.6升)V8发动机和四速手动变速箱。400是当年可用的五个单位之一，也是第二个最有效的选择。它的额定功率为250马力，仅低于440立方英寸(7.2升)的大缸体。后者交付了275匹马。
有趣的是，卖家声称这款Charger是采用该组合制造的仅有115辆汽车之一。我无法验证这个数字，但如果这是真的，我们可能会看到一件独一无二的宝石(如果我们也考虑到天窗)。
当使用外部燃料时，汽车可以启动并运行，但需要做很多工作才能再次行驶。这是我希望看到修复的那种装备，但相对于车辆的价值来说，它看起来是一项昂贵的工作。如果您想要进行热爱劳动类型的项目，这款充电器附带价值22,000美元的贴纸。这个价格有点高，因为许多修复的样品很少超过35,000美元大关，但近几个月来市场变得疯狂。