没有人在看过保时捷718CaymanGT4RS后心里想：“嗯，这需要更加注重赛道”。或者至少我们是这么认为的，直到保时捷和曼泰的人们公布了这一点：曼泰套件旨在进一步优化赛车以适应赛道。
事实上，该套件非常有效，以至于配备该套件的GT4RS在纽博格林北环赛道上跑了一圈仅需7分03.121分钟。
配备Manthey套件的GT4RS在北环赛道上的单圈速度比一年前量产的GT4RS快了六秒多。它是在18摄氏度、阴天下使用相同的轮胎完成的
就上下文而言，这比一年前已经快如闪电的量产GT4RS快了六秒多。保时捷大使、前赛车手JorgBergmeister将增强版赛车的单圈测试温度设定为18摄氏度，并使用相同的米其林PilotSportCup2R轮胎。
该套件由保时捷赛车运动工程师和曼泰北环专家密切合作开发，其修改主要针对汽车的空气动力学和底盘部件。
首先，还有大量额外的功能性航空零件。襟翼和带有轮拱格尼襟翼的新型气幕，以及带有扩散器的新型碳纤维车身底部，改善了汽车前端的下压力。
同时，加宽85毫米的后翼采用了新的翼片和更大的端板，有助于增加后轴的下压力。该后部设置具有四级可调性，当设置为赛道使用的“性能”时，车辆的总下压力在200公里/小时时从89公斤增加一倍至169公斤。
其他以空气动力学为导向的改装包括由碳纤维增强塑料(CFRP)制成的后轮上的Aerodisc，以及用于后发动机盖车身的碳编织成品增强材料。保时捷和曼泰表示，这些可以减少汽车周围的湍流。
85毫米宽的后翼、新的翼片和更大的端板，有助于增加后轴的下压力。在“性能”中，200公里/小时时的下压力增加了一倍以上
Manthey套件还包括一个带有倒置设置的特殊避震悬架。无需工具，弹簧支柱可以调节到四个不同的位置，同时回弹和压缩阶段也可以改变。前悬架的弹簧刚度也提高了20%。该底盘适用于前轴上带有或不带有举升系统的汽车。
该套件还标配钢制制动管路，以保证精确的压力点，从而优化制动功率传输。
如果这一切对于最敏锐的驾驶员来说还不够，那么还有更多选择，包括在宽温度范围内具有恒定摩擦行为的特殊赛车刹车片。
该套件的另一个可选扩展是CFRP后扰流板附件，采用碳纤维编织而成，据说可以将后轴上的下压力再增加4%。
Manthey套件将由全球保时捷中心销售，并应于2023年12月首先在欧洲推出，随后其他市场也会跟进。(截至发稿时，新加坡的定价被归类为“按需定价”。)还有更多好消息-Manthey套件不会影响制造商对GT4RS的保修。