汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，看到不少车友提到关于2011款铃木吉姆尼 四驱测评这方面的问题，小编为此整理了一些2011款铃木吉姆尼 四驱测评这方面的讯息，希望就是你想要的。
前言：在SUV圈内，铃木旗下的吉姆尼绝对是原厂车中最小且越野性能最为出色的小车，甚至在国内各大越野活动中都能见到它的身影。而随着2011款吉姆尼的到来，这辆小车再次进入我们的视野，曾经在四驱测试中遗漏掉的，今天就补回来，同时也满足我们与大家的好奇心。
在真正测试前，我们先来看看吉姆尼所搭载的这套四驱系统。这是一套带有中央空气差速锁的四驱系统，并可以随意在4轮驱动和2轮驱动这两种模式之间高速切换。其中，从2轮驱动换挡到4轮驱动时，车速必须低于100公里/小时，而且车辆须直线行驶。若要进行4轮驱动（4WD）与4轮低速模式（4WD-L）之间的切换则只有车辆静止时才可完成。
就像我们常见的那些硬派越野车一样，吉姆尼在这方面完全可以成为强者。虽然分动箱依旧需要电力驱动，但通过一段时间的使用，吉姆尼也证明了它同样坚固耐用，当然，若是通过较深的涉水路面时恐怕还是会出现些许问题。
而在车身结构方面，铃木的工程师则为它设计了一副相对偏激的非承载式车身，对于那些经常去野外撒欢的车主来说，或许他们更愿意牺牲舒适性。不过在撒野前，还是先来看看它到底具备怎样的通过能力。
在测试吉姆尼时，我们依旧选择了起伏路面作为评定标准，但吉姆尼两门的设计与超紧凑的车身使其轴距仅达到2250mm。当然，这也大大牺牲了后排空间。
除了轴距上的优势，吉姆尼在外形设计也更多强调了整体匹配，即便算上身后的备胎，其接近角、离去角也达到了37°/46°，在我们测试过的所有SUV中是最大的。另外，吉姆尼190mm的离地间隙也帮助我们顺利通过了起伏路面。
这样看来，吉姆尼的越野性能应当不错！但请别忘了这是理论上的推测，实际表现如何还有待我们下文揭晓。
曾经关注过四驱测试的朋友一定对大驼峰不陌生，就是这块测试场地，已经阻挡了十余款SUV前进的步伐，而眼前这个小家伙，更让我们有点怀疑它的能力。不过第一阶段测试的顺利完成也使我们对其信心大增，最起码不用小心翼翼生怕磕着碰着，尽可能在大驼峰上肆意行走。
在上大驼峰之前我们先将四驱系统切换至低速四驱模式（4WD-L），变速箱放置在L挡，尽量让这个小家伙发挥出最佳性能。在进入大驼峰初段，吉姆尼表现都相当稳定并且轻松，
凭借小巧的车身以及三连杆硬轴式悬挂结构，走在起伏相对较小的中间线路上就像如履平地，并且由于悬挂行程较长，根本没有出现常见的车轮离地空转现象，要知道能达到如此效果的，目前只有奔驰G500和路虎发现4了。此时，吉姆尼的四个车轮都与路面紧紧贴在一起，因此也保证了动力顺畅的传递至地面，使得吉姆尼在大驼峰中间线路行走极为轻松。
既然在中间线路没什么大问题，那么来试试坡度最大角度的坡面吧。此时吉姆尼的动力系统则让我们有些许担心，毕竟近1.3L的动力是我们测试所有车型中最小的一辆，测试时，我们依然把变速箱和分动箱放置在四驱低速（4WD-L）和L挡位置，要知道此时这台1.3L发动机的扭力几乎被放大了2倍，推动这辆仅1吨出头的小车足以了。
凭借37°的接近角，吉姆尼轻轻松松就跨上了大驼峰高角度坡面，不过此时让我们感到意外的是，铃木为其装备的三连杆螺旋弹簧悬挂的行程如此之长，以至于在两侧路面落差最大时，都能依旧让吉姆尼的4个车轮与地面死死的贴在一起。既然如此，我们就不必担心轮胎离地所带来的动力流失，保持油门深度，吉姆尼并没有费太多力气就爬上了坡顶，几次反复测试，都能轻松完成
总的来说，吉姆尼能够拥有如此强大的越野能力，有多半功劳都要归于这套行程极长的三连杆螺旋弹簧悬挂。当然，仅凭中央差速锁的能力显然不够，只是在此次测试中由于没有出现任何一个车轮离地，也不得不让我们对它另眼相看，虽没有任何电子辅助系统，但在性能方面也许并不输于那些硬派越野车，若是装上适当的前、后差速锁，相信更会达到牧马人或是奔驰G-Class的水准。
以上的的讯息就是小编整理的关于2011款铃木吉姆尼 四驱测评的一些讯息了，希望对你有所帮助。