有没有想过全电动飙车系列是否会像传统系列一样壮观?好吧，您会在 2022 年发现，届时 NHRA 将在 Summit Racing Series 中启动全新的EV 赛车课程。
目前没有太多信息可供参考，但 NHRA 表示，电动汽车将在 Summit Racing Series 的所有七个部门中展开竞争。电动汽车类别的规则仍在讨论中，将“尽快发布，以便让建筑商和赛车手有足够的时间为下个赛季做准备”。
根据 NHRA 的说法，这个新的全电动级别的目标是通过提供新的方法来推动功率和性能的极限，以与管理机构支持内燃机细分市场相同的方式支持电动汽车市场。
该计划还应该将电动汽车制造商、赛车手、安全行业和性能售后市场整合到“一个安全的比赛场所和一个发展的平台”。
虽然电气化系列是新的，但在过去四年中已经与全球 OEM 公司讨论了这个想法。似乎双方终于就电动汽车飙车带来的技术挑战和机遇达成了一致。
赛车电动汽车远非新鲜事物。几十年来，赛车手一直在将电动汽车和混合动力车带到阻力带上，我们已经看到近年来设定了很多基准。例如，在 2020 年，史蒂夫·赫夫 (Steve Huff) 成为第一位在电动高速赛车中以 200 英里/小时(322 公里/小时)的速度跑完的赛车手。
哈夫在 7.52 秒内跑完四分之一英里，以 201.07 英里/小时(323.59 公里/小时)的速度越过终点线，打破了由著名飙车手“大爸爸”唐·加利茨创下的 189 英里/小时(304 公里/小时)记录。早在 2012 年，摩托车传奇人物拉里“蜘蛛侠”麦克布莱德就驾驶着一辆电动拖曳自行车以 201.37 英里/小时(324.07 公里/小时)的速度跑了四分之一英里。
在过去的几年里，雪佛兰和福特都开发了他们工厂拖车的全电动版本。雪佛兰于 2019 年推出了 eCopo 原型，由两个额定功率为 760 马力的电机提供动力。另一方面，福特在 2020 年制造了一款功率为 1,400 马力的全电动 Mustang Cobra Jet原型。
可以肯定地说，两家公司都将在 2022 赛季及时推出其电动赛车的生产版本。道奇是否也会开发 Challenger Drag Pak 的 EV 版本还有待观察。
此举可能会引起飙车迷的不同反应，但它应该鼓励业余赛车手加入新系列。我们还应该看到一种更严肃的电动“车库”建造方法。希望新系列也能吸引新的汽车制造商，因为几乎每个大公司都提供以性能为导向的电动汽车。