新款阿斯顿马丁Valkyrie采用6.5升自然吸气式V12发动机和KERS型电动传动系统，可提供1,130马力的动力，是道路上甚至赛道上的高效机器。它甚至将作为赛道独家阿斯顿马丁 AMR Pro赛车提供。根据阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)在接受Autocar杂志采访时表示，未来世界上最古老的跑车耐力赛 - 24小时耐力赛或勒芒赛事 - 可能会成为Valkyrie的赛车版本。
今天在勒芒赛车对于阿斯顿马丁女武神的赛道版本来说似乎很奇怪。Valkyrie的赛道独家AMR Pro版本经过调整 - 拥有更多动力和更多空气动力学装置 - 为F1赛车手或勒芒原型车提供了一种性能。然而，由于赛车管理机构FIA制定的现行规则和规定的限制，它无法在勒芒的顶级车型 - LMP1中竞争。
目前，国际汽联对勒芒的规则 - 特别是LMP1类别 - 只允许原型车手参加比赛。勒芒或任何其他耐力赛的重点是原型车手，不仅仅依靠速度，而且还依赖于可靠性和效率。这就是为什么混合动力系统最近成为勒芒顶级车型的总冠军。由于只有原型赛车手被允许进入顶级赛事，因此阿斯顿马丁Valkyrie的比赛版本无法参赛。毕竟，Valkyrie是一款公路车，但具有惊人的动力，任何基于它的版本都成为一款公路赛车。
但如果国际汽联弯曲规则以允许赛车的衍生品，事情可能会发生变化。帕尔默告诉Autocar，阿斯顿马丁永远不会参与原型类别竞争，仅仅是因为这家英国汽车制造商认为它与其自动制造工作无关。但如果国际汽联改变规则以适应公路赛车，阿斯顿马丁已准备好参加比赛。帕尔默指出，公路赛车的参与将符合跑车和勒芒赛车的历史。他补充说，Valkyrie与迈凯轮P1和LaFerrari竞争的可能性不仅对他而且对其他人都很有意思。
但考虑到耐力赛车世界目前的情况，国际汽联将改变规则并不算太远。LMP1类别在过去几年中令人兴奋，其中包括奥迪，日产，保时捷和丰田等各自的作品。然而，汽车制造商已经开始离职。日产于2015年离开LMP1，2016年离开奥迪。今年，保时捷退出了原型耐力赛。2018赛季将看到丰田是唯一剩下的作品。
随着这项运动处于混乱状态，帕尔默受到国际汽联的邀请，讨论未来的法规。或许，国际汽联试图但未能说服帕尔默让阿斯顿马丁恢复其原型赛车计划，以挽救LMP1类别不再存在。阿斯顿马丁过去常常参加勒芒的LMP1比赛。其最后的LMP1赛车 - 阿斯顿马丁AMR-One - 于2012年停产，因为该汽车制造商重新关注其GT计划。