韩国汽车制造商现代正处于严重的状态。一个又一个的新模型出现在陈列室中，似乎每一个都具有大胆的造型、一流的技术、卓越的燃油经济性以及无缝的装配和完成。这家汽车制造商几乎在每个类别中都创造了赢家：家用汽车?越野车?电动车?是的。但现代想要充实的一个领域是其性能信誉。为什么?该公司认为(正确地)驾驶爱好者是任何全线汽车制造商客户群的关键部分，因为这些热情的客户往往成为无价的品牌大使。做一些看起来很运动的东西，你会吸引那些想要看起来很运动的顾客。做一些实际上是的东西运动型，你会得到一些人，然后他们会出去在社交媒体、汽车聚会、表演和游轮之夜上赞美你，很快这就会影响你的整体形象。
这就是现代新成立的 N 部门背后的总体思路。N代表一些东西：韩国南阳，现代有一个开发中心;在德国的纽博格林，现代汽车测试其高性能汽车的传奇赛道和发展路线;此外，据该公司称，这封信本身看起来就像一个赛马场弯道。总而言之，它代表了一辆合法的性能车——你可以每天上下班，但也可以在周末直接开车去赛道，热一圈又一圈，然后毫无问题地开车回家。可以把它想象成现代版的宝马 M 部门或梅赛德斯-奔驰的 AMG 集团：公司内部的一个专业臭鼬工厂，其使命是生产出让驾驶爱好者积极垂涎的汽车。
最新到货
这让我们看到了我们在这里看到的东西：2022 年现代伊兰特 N和 2022 年现代科纳 N，北美市场的两个新成员，加入了我们在海岸上享受了几年的 Veloster N(这么多所以我们的一位 Cars.com 编辑不久前购买了一台)。Elantra N 是 i30 N 的升级版，在海外销售但不在美国销售(但我很幸运能在 2020 年的比利时之旅中获得一周的时间，感谢现代)。Kona N 是全新的——一款预算友好、赛道就绪的 SUV，它以没有像它这样的真正竞争对手而著称，我承认，我不确定人们是否会要求它。但鉴于越来越多的买家正在放弃传统轿车，转而选择 SUV，因此有理由认为，最终会有运动版的车型供那些喜欢汽车活力和活力的人使用。它们已经存在于豪华车领域，梅赛德斯-奔驰、宝马、捷豹、路虎、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂和其他六个品牌都推出了他们所说的具有赛道能力的车型。但 Kona N 代表了某种预算方法，它与大众 GTI 的成本相同，但坐姿更高，并具有类似 SUV 的风格。但同样，问题仍然存在：仅仅因为您可以制造具有赛道功能的 SUV，对吗?有什么好处吗?它与新的伊兰特 N 相比如何?
“N”代表“坚果”
首先，让我们谈谈这两款产品中更传统的一款，伊兰特 N。它基于最新一代的伊兰特轿车，采用了紧凑型轿车的绝对疯狂造型，并赋予它一点本田思域 Type R 的待遇：大胆黑色塑料百叶窗、行李箱盖上的大翼、19 英寸轮毂和宽夏季轮胎以及足够的额外造型，让您知道它比 Elantra N Line 装饰水平高一点，它就在它的下方。引擎盖下是涡轮增压 2.0 升发动机，可产生 276 马力的强劲动力(可短暂提升至 286 马力)和 289 磅英尺的优质汽油扭矩。它通过标准的六速手动变速器或可选的八速双离合自动变速器为前轮提供动力，
悬架是电子可调的，排气音、转向力、动力总成轮廓、牵引力控制和汽车的许多其他方面也是如此，提供了除 BMW M4 之外的任何其他车型所没有的可调性水平。它甚至在方向盘上提供了两个蓝色按钮，可让您根据自己的喜好设置两种自定义组合模式的混搭设置;您可以立即在它们和其他预设模式之间切换。车轮上的那个红色大按钮也标有“NGS?” 这就是 N Grin Shift 系统 - 打卡它，您将获得 20 秒的最大功率和顶级传输调谐，以应对自动交叉或直道飞行。
所有这些可调节性让您可以完全按照现代汽车所说的使用 Elantra N 做的事情：每天开车去上班、上学或去商店，然后在周六前往当地赛道，热圈然后舒适地开车回家. 这辆车是为陈列室地板上的这种滥用而设计的，所以甚至不需要将刹车片换成更具侵略性的东西。库存的可以处理它。在离开高速公路并进入您最喜欢的两车道乡村道路时，按下按钮并将您的 Jekyll 博士变成海德先生的能力非同寻常，将汽车从郊区通勤者变成赛道怪物并立即返回。
作为那个赛道怪物，它非常非常好。抓地力非常出色，我采样的 DCT 自动变速箱版本针对发动机进行了绝对完美的调整，在离开顶点时始终提供正确的档位，并且在接近弯道时始终正确降档。预测学习软件非常棒，虽然手动变速器可供需要的纯粹主义者使用，但您完全不需要它来在赛道上从 Elantra N 中获得最大的乐趣。唯一的问题?净空。DCT 捆绑了一个天窗，它从伊兰特 N 中减少了几英寸的头部空间——当你身高 5 英尺 11 英寸、背部有厚厚的衬垫并戴着赛车头盔时，头部空间已经供不应求了。我不得不把自己扭曲成一个我觉得完全不愉快的驾驶位置，尤其是在仅使用三点式非锁定式安全带以将我固定在原位时。如果您确实计划跟踪您的 Elantra N，并且您是一个较高的驾驶员，那么您将希望坚持使用具有额外净空的手动模型。这几乎让你希望现代汽车将这种动力总成装进一辆更高、有更多头部空间的车辆中……嘿，等一下……
“N”代表“不太确定”
它做了!Kona N 具有与 Elantra N 相同的动力系统：相同的 2.0 升涡轮增压发动机、相同的 8 速 DCT(此处没有手册)、相同的前轮驱动、电子限滑差速器和扭矩矢量、相同的可调悬架和所有其他的快速好东西。这一切都包裹在一个感觉有点旧的包裹里——看到科纳不像最新的伊兰特那样新鲜——而且内饰更像是上一代现代(这在坦率地说)。Kona 与 Veloster 的超小型平台有一些共同之处，这意味着它的占地面积比紧凑型 Elantra 更小，你会认为这可能意味着它会是比 Elantra N 更好的赛道明星……但遗憾的是，试试它可能，它只是无法克服物理定律。
我们在这里谈论的具体是重力，更准确地说，是质量和车辆的中心。在像科纳这样的更高骑行、更高座位的 SUV 中，重心高于较低的伊兰特(或者在任何汽车中与几乎任何 SUV 相比，真的)。重心越低，车辆在改变方向时感觉越扎实，头重脚轻。现代工程师做了出色的工作，试图掩盖 Kona N 的这一劣势，结果是一辆活泼、活泼、小巧的 SUV，看起来绝对是炸药，像臭气熏天，快乐并渴望改变方向，与驾驶员的笑容表挂钩猛烈行驶时向右。但是在亚特兰大赛车公园公路赛道上用伊兰特 N 背靠背驾驶它，很明显，伊兰特 N 的低重心优势无法与之相比。Kona N 可以以真正令人印象深刻的速度在赛道上移动，提供出色的反馈、控制和卓越的动力系统动作，但你仍然坐得太高，感觉不到你在 SUV 之外的任何东西。是的，你的头部空间比伊兰特 N 更大(但后排腿部空间更小)，但我很难看到一个赛道日爱好者购买科纳 N 而不是伊兰特 N、大众 GTI、本田等价格相当的轿车思域 R 型或斯巴鲁 WRX。Kona N 在赛道上表现不错——但那些性能轿车更适合它。但你仍然坐得太高，感觉不到你在 SUV 以外的任何地方。是的，你的头部空间比伊兰特 N 更大(但后排腿部空间更小)，但我很难看到一个赛道日爱好者购买科纳 N 而不是伊兰特 N、大众 GTI、本田等价格相当的轿车思域 R 型或斯巴鲁 WRX。Kona N 在赛道上表现不错——但那些性能轿车更适合它。但你仍然坐得太高，感觉不到你在 SUV 以外的任何地方。是的，你的头部空间比伊兰特 N 更大(但后排腿部空间更小)，但我很难看到一个赛道日爱好者购买科纳 N 而不是伊兰特 N、大众 GTI、本田等价格相当的轿车思域 R 型或斯巴鲁 WRX。Kona N 在赛道上表现不错——但那些性能轿车更适合它。
这是一个更好的主意
如果您喜欢 Kona N，请跳过赛道。相反，坚持您最喜欢的沿海 B 路、完美的峡谷小路，或者可能会遇到光滑的山脊线连接器。Kona N 在街上感觉更愉快，更自在，在乡村的角落之间被抛来抛去，而不是在赛道上。那是伊兰特 N(或者坦率地说，是 Veloster N，我仍然认为它比轨道或自动越野赛上的伊兰特 N 或科纳 N 更好)。所有这三辆车都以自己的方式令人印象深刻，尤其是考虑到它们的价格都在 35,000 美元左右并且基本上装备齐全时。很少有其他汽车，尤其是在这个价格下，可以提供任何这些新现代 N 汽车可以提供的可调节性水平和纯粹的驾驶乐趣。