结论：沃尔沃 C40 Recharge 是一款有缺陷的、风格重于物质的跨界“轿跑车”，虽然舒适，但技术不成熟，需要太多妥协。
与竞争对手相比：C40 Recharge 立即感觉过时了。竞争对手提供更大的续航里程、更快的充电速度和更好的车载技术，而不会让您处理沃尔沃糟糕的外部能见度和缺乏头部空间。
2022 沃尔沃 C40 Recharge 是沃尔沃的第二款全电动 SUV，它将于今年进入展厅。它将加入该公司的另一款全电动产品 XC40 Recharge，该产品基于燃气动力 XC40。C40 Recharge 是该车的“改装”版本，其车顶线更低、更时髦，旨在吸引那些寻求更具运动感的沃尔沃电动汽车的人们。它与 XC40 Recharge 具有相同的皮下位，并且内部基本相同，但与 XC40 不同的是，它仅提供全电动版本 - 没有可用的汽油选项。
那么，与 XC40 相比，内部净空和载货空间更少，将 SUV 的顶部切掉是否会损害其在追求风格方面的实用性?答案是肯定的——这不是这里唯一出错的地方。
“Coupeover”SUV的妥协
真的没有办法解决这个问题：乘坐 SUV 并刮掉其顶部以制造一个更低、不太有用的版本——这在某种程度上被认为更时尚——的想法是行不通的。它不适用于 BMW X4 和 X6、梅赛德斯-奔驰 GLC 和 GLE Coupes 或英菲尼迪 QX55，也不适用于 C40 Recharge。问题是这些“coupeovers”只是需要太多的妥协——并为特权要求更高的价格。
沃尔沃在 C40 Recharge 的造型上做得非常出色，一些有趣的尾灯延伸到后 D 柱。然而，从内部看，轿跑车的造型已经消除了驾驶座后部可见性的任何外观。即使驾驶员座椅设置得尽可能低，您也无法在后视镜中看到地平线。事实上，如果距离不到 100 英尺，除了你身后汽车的下部保险杠之外，你什么也看不到。超过那个距离，你真的什么都看不见;你会检查你的后视镜而不是你的后视镜，看看你身后有什么。
将缺乏后方能见度与上升的腰线相结合，这会在后方四分之三的视野中产生巨大的盲点，再加上没有后窗雨刷器，您身后的视野简直令人无法接受。XC40 Recharge 不存在此类问题，这要归功于其直立的 SUV 造型。它在外部能见度和货物空间(另一个轿跑车伤亡)方面保持其实用性，使其成为一种更容易驾驶的车辆。这种对 C40 的外观和实用性的妥协——以换取感知风格——可能对某些人来说是可以接受的，但我发现它们使车辆非常笨拙且操作不愉快。
驾驶实力
人们希望 C40 Recharge 的驾驶特性能够弥补其在造型和能见度方面的妥协，他们在某种程度上做到了。C40 有一个双电机系统，每个轴上都有一个电机，用于标准全轮驱动。它们产生 402 马力和 487 磅英尺的扭矩——但老实说，感觉并不像这样。
沃尔沃表示，C40 Recharge 可以在 4.7 秒内完成 0-60 英里/小时的速度，但它更适合懒惰、高效的加速;除非你真的把加速器放在地板上，否则你不会被所有的电动咕噜声完全激怒。也没有“运动”模式，所以汽车的动力就是它的动力;您可以调整的只有转向感觉和反馈(正常或运动)以及再生制动的积极性。在那个部门，你的选择似乎是“根本没有”或“过于激进”。当您抬起油门时，单踏板驾驶模式会显着减少向前运动，使乘客的头部摆动。当您关闭此模式时，刹车本身不是很交流，感觉比坚定和渐进更糊状和柔软。
操控性同样倾向于轻松和舒适，而不是运动伪装。转向感觉和反馈是电子可调的，它可以在正常和运动之间设置，以获得更稳固的感觉和更快的响应。然而，转向运动往往会使 C40 Recharge 在高速公路上和强侧风中变得笨拙。
乘坐质量是 C40 的一大亮点，颠簸和路面缺陷在很大程度上得到了消除，没有大惊小怪。但是，您会听到这种情况，因为风和道路的噪音高得惊人——也许仅仅是因为没有任何动力系统噪音来掩盖环境声音。总体而言，C40 的驾驶动态与汽车运动伪装的承诺并不完全相符。这是一款更注重效率的电动汽车，偶尔会出现速度爆炸，而不是运动。像这样对待它，你就不会那么失望了。
这辆车的续航里程是另一件事，它只是平均水平：EPA 评定它的续航里程为 226 英里。它具有标准的 78 千瓦时电池和直流快速充电功能，沃尔沃表示，它可以在大约 28 分钟内从 10% 充电到 80%。我自己在 150 千瓦 Electrify America 充电器上的经验使 C40 充电在 36 分钟内从 10%-80% 充电，观察到 140 千瓦的峰值充电率在这 36 分钟内稳步下降。在家中使用专用的 240 伏 2 级充电器充满电，在 11 千瓦时大约需要 7-8 小时，如果将其插入标准的 120 伏插座，则需要将近两天时间。
沃尔沃内部质量，但电子产品令人失望
是的，C40 Recharge 的运行只是平均水平，而且它的结构也有一些严重的妥协，但沃尔沃在这辆车上做得很好的是它的内部设计、包装和舒适性。仪表板看起来几乎与 XC40 相同，除了一些非常新颖的纹理装饰位，由于一些优雅的背光效果，它们在夜间变成半透明。座椅是斯堪的纳维亚硬朗，但两排座椅都非常舒适。
由于车顶线条弯曲，你需要低下头才能进入后座，而且头部空间对于后座乘客来说并不是那么棒，但他们会有足够的腿部空间。一切都很好地拧在一起，材料质量远远优于特斯拉的任何东西。使用 C40，您将为引擎盖上带有豪华品牌徽章的 EV 支付额外费用，但至少当您坐在里面时，沃尔沃不会让您质疑这个决定。
当然，一旦您开始使用内部电子设备，这些问题就会再次出现。数字仪表组几乎是不可原谅的乏味且缺乏功能。它甚至无法显示当前的媒体曲目或广播电台。多媒体系统在谷歌操作系统上运行，有几个功能在我的测试车上根本不起作用，比如使用语音命令来改变广播电台。该系统在尝试访问导航(现在是谷歌地图)等内容时也会严重滞后。我的测试车没有 Apple CarPlay，但沃尔沃在 7 月下旬将其添加为无线更新。
与内部外观一样好，这个新的数字操作系统令人严重失望。它似乎没有本地沃尔沃系统的功能。仪表组很无聊而且过于简单，尤其是对于专用 EV 而言——但也许这就是沃尔沃的目标：将这款专用 EV 伪装成普通汽车，供那些宁愿驾驶更传统汽车的人使用。
值得还是值得跳过?
沃尔沃 C40 Recharge 是一款舒适的环城小快艇，需要一些严重的妥协，但它最大的问题可能是它的竞争。有几款与 C40 Recharge 相同类别的电动汽车更大、更舒适、更宽敞。它们具有更长的续航里程和更快的充电时间，并且它们的内饰拥有更多的特性和功能。如果您可以不用豪华徽章来换取更长的续航里程和更快的充电速度，那么现代 Ioniq 5 或起亚 EV6 都是首选。奥迪可能在其 Q4 eTron 中拥有与 C40 Recharge 最接近的竞争对手，而且它的续航里程更长，价格也相近。它甚至有自己的愚蠢的“coupeover”变体：Q4 eTron Sportback。
沃尔沃在 C40 Recharge 方面做出了一些不同寻常的决定，但并非所有决定都符合理想的方案。最终，这款车将面向那些被其风格所吸引并能够忽略其设计和性能缺点的驾驶员。