经过一年多的传闻和猜测，中置引擎雪 佛兰克尔维特Z06 终于来了。
周二，这家底特律汽车制造商推出了标志性铭牌第八代的第一个高性能变体。如果它花费的时间比一些“维特爱好者”所希望的要长，那么这款车的新引擎应该有助于雪佛兰世界再次恢复正常。
Z06 的新 V-8 很容易成为它与标准 C8 Stingray 之间的最大区别。据该品牌称，它被称为 LT6，是一款 DOHC 5.5 升自然吸气 V-8，其平面曲轴类似于 C8.R 赛车中的发动机。平面曲柄的出现引起了媒体的 热议。这是因为它减轻了重量，并且使磨机的转速比具有更常见的交叉平面曲柄的 V-8 更快，这转化为更大的功率、速度和声音。与将动力传送到后轴的 Tremac 八速双离合自动变速器(抱歉，这里没有手动选项)配合使用，发动机可输出令人印象深刻的 670 匹马和 460 英尺磅的扭矩，并且红线为 8,600 rpm。
综上所述，Stingray 功能强大的 LT2 V-8 可以产生 490 马力和 465 英尺磅的扭矩。当然，Z06 的扭矩稍小一些，但还有额外的 180 匹马来弥补它。最重要的是，正如Car and Driver所指出的那样，LT6 比2014 年梅赛德斯-奔驰 SLS AMG 黑色系列中的 622 hp 6.2 升磨机更具魅力，后者曾获得最强大自然吸气 V-8 的称号在生产车辆中。
雪佛兰尚未发布 Z06 的性能数据——预计它们会更接近其发布日期——但我们敢打赌，当你驾驶时，你将能够感受到不同之处。预期性能变体将比其他中置引擎克尔维特更快地下线，在 2.6 秒内从零加速到 60 英里/小时。最高时速应至少为 186 英里/小时，但可能更高。然后，当然会发出只有自然吸气式平面曲轴磨机才能发出的尖叫声：我们已经听到了，它听起来更像是法拉利而不是美国跑车。
为了帮助最大限度地发挥 LT6 发动机的性能，Z06 配备了新的、更强大的航空套件。这包括一个新的前面板，带有更大的分离器和后部的低固定翼。如果您想要更极端的处理，您可以选择专注于赛道的 Z07 套件，其中包括更大的前分离器、俯冲飞机、车身底部护板和更突出的尾翼，所有这些结合起来可以产生更大的下压力。即使没有这些碳纤维元素，最新的 'Vette 比 Stingray 宽 3.6 英寸，可以更好地处理并增加通过侧通风口的气流。
Z06 还具有经过特殊校准的悬架，带有磁性行驶控制，比 Stingray 上的悬架要硬得多。它非常坚固，可选的可拆卸硬顶不需要额外的支撑。该变体还配备了一套蜘蛛图案锻造合金轮毂，这是克尔维特历史上最大的。这些轮胎包裹在前部的 20 英寸 275 系列橡胶轮胎和后部的 21 英寸 375 系列橡胶轮胎中。如果您选择 Z07 套件，您将获得可将汽车重量减轻 41 磅的碳纤维车轮，以及更大的 Brembo 陶瓷制动器和一组更宽的 Z06 专用 Michelin Sport Cup 2 R ZP 轮胎。
尽管转向中置发动机布局从一开始就让一些纯粹主义者望而却步，但自推出以来，C8 已经一次又一次地证明了自己。Z06 似乎更是如此，乍一看，它似乎是高性能变体爱好者梦寐以求的。明年夏天，我们将有机会了解最新的“维特”何时投产。在撰写本文时尚未公布定价，但如果 LT6 V-8 单独运行高于满载 100,000 美元的 Stingray 敞篷车，我们不会感到惊讶。
对于真正的“维特”爱好者来说，这可能是一个相对较小的代价。但是你最好从现在开始——至少一个经销商已经有1000 人的等候名单。