自从汽车偶像和莲花汽车创始人科林·查普曼说出现在著名的词“简化，然后增加轻盈”以来的几十年里，他的名言已经超越了莲花品牌，现在成为赛道日爱好者和专业赛车队的口头禅虔诚地坚持。这也是为什么2021 年雷克萨斯 RC F 富士赛道版看起来如此混乱的原因，正如我们最近在纽约蒙蒂塞洛赛道驾驶时发现的那样。
雷克萨斯车型变体在其设计中暗示了 IMSA GT3 级汽车，几乎相同的马力，并以世界上最快的赛道之一的名字命名。但是在秤上称重，所有的赛车运动参考资料都没有考虑。
应该指出的是，RC F 富士版的基本价格为 98,225 美元，与保时捷 911处于同一领域，但性能明显逊色。仅从规格表来看，特殊的 RC F 实际上与 38,695 美元的Camaro SS 相比有更公平的竞争。
自然吸气的 5.0 升 V-8 在 7,100 rpm 时可产生 472 hp 的功率，在 4,800 rpm 时可产生 395 ft lbs 的扭矩。带有换挡拨片的八速自动变速器在快速通过齿轮工作并通过托森限滑差速器将所有动力传递到后轮方面做得不错。当雷克萨斯使用所有这些时，它可以在 4.0 秒内完成从零到 60 英里/小时的冲刺。对于那些保持得分的人，Camaro SS 在 3.9 秒内完成。
抛开定价问题不谈，RC F 与许多现代跑车一样胜任。它通过弯道保持平衡，每种驾驶模式都呈现出令人惊讶的不同态度和性格。Sport+ 模式提供最激进的油门和最坚硬的悬架，让 RC F 感觉像是真正的表演者。但是，在我们看来，它不是轨道车，当然也不适合富士赛道的名字。
Fuji Speedway 版重 3,839 磅，比标准 RC F 轻 140 磅，因此从技术上讲，它是一款轻量级车型。但是，将这辆近四吨重的跑车称为赛道专用车有点牵强。每个角落的通风碳陶瓷制动器都尽了最大的努力，与粘性的米其林 Pilot Sport 4S 轮胎配合使用，但是当有这么大的重量需要减速时，当你不得不依靠它们时，它就会被滥用。
罪魁祸首可能是豪华的客舱，内衬皮革，装满了雷克萨斯的电子设备和用户界面套件。这是一个愉快的地方，可以花几个小时的精力开车，但又是轨道车的对立面。如果雷克萨斯想要一个真正的赛道示例，那么应该只保留最基本的要素。
另一方面，作为一款高端 GT 赛车，RC F Fuji Speedway 有很多优点。它具有可用的动力、引人注目的设计和铿锵的引擎声。然而，在正轨上，它没有达到目标。雷克萨斯知道如何制造一辆合适的轨道车。它的员工和工程师都知道轨道车应该是什么。RC F Fuji Speedway Edition 远非如此，这一事实是最令人困惑的部分。