所以这里是：峰值内燃机。自 135 年前 Karl Benz 制造了他的专利 Motorwagen 以来，汽车制造商一直在改进和壮大仍然驱动我们大多数汽车的耗油发电厂，但我们终于达到了一个临界点。汽车制造商宣布他们将停止开发传统发动机，转而采用混合动力和电动动力系统，甚至设定不再提供前者的日期。布加迪也不例外。
现在，它的大部分由超级跑车和电动汽车技术初创公司 Rimac 控制，法国品牌将为其下一个全新车型采用混合动力，最终将推出一款全电动汽车。但最近发布的布加迪 1,578 马力 Chiron Super Sport 完美地标志着这一苦乐参半的时刻：它不仅是传统制造商提供的最快、最强大的纯燃烧量产车;它也很有可能永远如此。
当然，争论和吹毛求疵也会随之而来。Hennessey、Koenigsegg和SSC North America都拥有声称在开发中拥有更大实力的汽车，但假设这些车辆已获得认证并在其目标输出完好无损的情况下投入生产，他们仍将需要 E85 汽油来兑现这些承诺。Chiron Super Sport 使用普通燃料发电，现在可以购买。
剩下不到 40 个 Chiron 制造槽位，这些槽位将在这款Super Sport和专注于赛道的Pur Sport之间分配，其(仅)1,479 马力。如果你有幸拥有两者——有些人会——你可能会惊讶地发现，更强大的汽车实际上在路上感觉比 Pur Sport 慢一些，而后者的传动比更短，使它更紧迫大约 180 英里/小时。
但超级运动并不是为了在任何地方提供更快的速度。它被认为是 ur-Chiron，避开了 Pur Sport 的野蛮性格，保留了原版的著名精致，只是这一次具有无法回答的动力输出和惊人的(如果主要是学术上的)最高速度，这是 - 得到这个 - “有限” 到 273 英里/小时。
即使定价超过 350 万美元，它也是一个令人印象深刻且极具吸引力的组合。尽管它发出咕噜声，但我发现在低速行驶时，Super Sport 与大众高尔夫一样温顺和合作，但其推力和操控性可以像街头 Learjet 一样吞噬横贯的公路旅行。悬架已略微坚固以应对更高的 v-max，这不会影响模型的优雅乘坐体验，但确实使汽车在山路上更加灵活。令人惊讶的是，当它像一辆大法拉利一样冲入顶点时，你会很快忘记你所驾驶的东西的大小和质量——更不用说价值了。这并不可怕，只是有趣。同样，巨大的牵引力使您可以在任何合理的直道上部署巨大的力量，即使只是暂时的。
但是，如果您想感受 Super Sport 更大的涡轮增压器和经过巧妙改造的航空套件以及勒芒风格的“长尾”车身带来的好处，您需要一条赛道——一条非常长的赛道。在大众汽车的 Ehra-Lessien 测试赛道上，直道可长达 5 英里，布加迪将其中一条赛道的时速提高到 304.8 英里/小时。在法国南部的保罗里卡德赛道，我只有 1.1 英里的直道。以大致相同的速度进入并在大致相同的位置制动，Pur Sport 达到了 206 英里/小时，但超级运动达到了 217 英里/小时，它的加速膨胀明显比它的兄弟姐妹或我以前驾驶过的任何东西都要快得多。或者，最有可能的是，任何我可能再次驾驶的东西。