奥迪宣布将携改进型RSQe-tron重返2024年达喀尔拉力赛赛季，这是这家德国汽车制造商在2023年赛季表现令人失望的结果。在分析了电动越野车的弱点后，奥迪团队运动透露了一些改进措施，以使赛车在明年的比赛中更具竞争力。
上个赛季，三辆RSQe-tron赛车中有两辆退役，纳赛尔·阿提亚(NasserAl-Attiyah)和马蒂厄·鲍梅尔(MathieuBaumel)驾驶丰田GazooRacingHilux赢得了赛季冠军。不过，该团队仍然对情况持乐观态度，表示退役是由事故造成的，不一定是技术问题。
在新技术总监LeonardoPascali博士的带领下，该团队开发了新款奥迪RSQe-tron，使其变得更安全、更可靠、更舒适，车手阵容与今年相同：MattiasEkstrom和EmilBergkvist、StephanePeterhansel和Edouard布朗格、卡洛斯·塞恩斯和卢卡斯·克鲁兹。
在车手卡洛斯·塞恩斯在第9赛段掀翻他的拉力赛车后，奥迪希望通过降低峰值垂直加速度来防止再次发生此类事件。底盘的弹簧、阻尼器和缓冲块经过调整，可以随着时间的推移更好地分配负载。前饰板还配备了更长的碳纤维增强聚合物(CFRP)碰撞盒，可以更有效地吸收能量。
开发工程师还专注于优化座椅，以实现更好的负载分布，甚至考虑温度如何影响泡沫的硬度。
奥迪安装了新的紧固元件，以在行驶过程中留出更大的间隙。这样可以更轻松地扔出石头，从而防止损坏和耗时的车轮更换。马蒂亚斯·埃克斯特罗姆(MattiasEkstrom)和埃米尔·伯格维斯特(EmilBergkvist)在2023赛季获得第14名，比Al-Attiyah落后6小时51分钟冲线。
新的紧固元件辅以更坚固的轮圈和更坚固的侧壁。然而，这次更新意味着电动汽车的重量增加了。为了使参赛符合规定，团队优化了副驾驶员后引擎盖和脚踏板的重量，并减小了制动卡钳的尺寸。
其他改进包括优化的声学屏蔽、驾驶舱的加强密封件以及改进的前引擎盖，以更有效地排斥泥浆和水。维修工具也得到了改进，以缩短维修时间。
2024年赛季，最大输出功率将从363马力增加至384马力，重量增加至2,010公斤(4,431磅)，增加22磅。RSQe-tron将再次尝试证明电动动力系统可以与燃油拉力赛车并驾齐驱。希望该团队能够获得更多有价值的数据来改进该品牌的电动车型，例如e-tronGT
“我们的工程团队通过许多创造性的解决方案进一步改进了RSQe-tron，”奥迪赛车运动主管RolfMichl说道。“驾驶员和副驾驶员以及所有机械师和工程师都受益于这些富有想象力的想法。我们认为我们已经以最好的方式为达喀尔拉力赛做好了准备。”
2024年达喀尔拉力赛将于1月5日在沙特阿拉伯阿尔乌拉拉开帷幕。自2022年以来，奥迪车队运动队(AudiTeamSport)已在达喀尔拉力赛上取得了6场赛段胜利和另外22次单日登上领奖台的成绩。