1966年，克莱斯勒让HEMI出现在街道上，铸造了大约3,350个带有半球形头部的大块，以激起NASCAR的自负。如果不是莫帕妈妈在“赛道”上学到的工程课程，这款发动机几乎不可能诞生。20世纪60年代初，MaxWedge发动机在NASCAR比赛中受到庞蒂亚克和雪佛兰的攻击，为此成立了一个紧急工作组来解决问题。
事实证明，这个由六人组成的小团队根本没有解决问题，而是反其道而行之，为气缸盖设计了一个非常弯曲的圆顶形状，以优化燃烧室中的气流。RaceHEMI诞生了——没过多久，V8怪兽就成为了赛道上的顶级掠食者。1964年Daytona500比赛中的前三辆赛车是配备新动力装置的Mopar。
然而，有一个问题——要在NASCAR规则手册下运行，发动机必须有街道版本。1966年，活塞奇迹降临在汽车界——这是发动机产量最多的一年。在短短的六年生命中，大约有11,000辆带有半球形头部的V8发动机掉落在各种Mopar的前挡泥板之间，从最邪恶的Chargers、Challengers和'Cudas到普通的JoeRoadrunner和GTX。
1967年HEMI上市一年后，这个名字出现在了克莱斯勒产品的大蓝图上，它是普利茅斯BelvedereII的顶级装饰级别。第一代产品只持续了一个型号年，1968年GTX就坐稳了自己的位置。作为B型机身，意味着第一年的GTX有资格获得在上市第一年为该平台保留的426立方英寸的荣誉。
GTX标配440立方英寸V8(7.2升凸起发动机)，HEMI是替代方案。作为普利茅斯在中型车领域的唯一产品，GTX也是第一款基于该平台打造的肌肉车。当然，从簿记的角度来看，BelvedereII于1967年获得了HEMI，但组装的十几个左右并没有真正对整体情况产生任何影响。
克莱斯勒将这款汽车吹捧为“多年来底特律推出的最令人兴奋的超级跑车”，并为GTX(B型车身的普利茅斯)保留了440CID发动机。该子车型推出第一年共推出12,690辆GTX，其中只有733辆配备高转速HEMI。当然，如此低的销量使得那些能坚持到2023年的汽车非常受收藏家的青睐。
而且，与其他Mopar索要高得离谱的价格只不过是过量的铁锈和废铁不同，GTX的价格相当可观。看看照片库中的示例-具有匹配数字动力系统的原始一年级GTX。加州的气候(汽车开始公路冒险的地方)对这辆只有一年的普利茅斯很友善，但它在车顶、后备箱和地板上留下了伤痕。此外，在某些时候，有人认为使用金属剪刀扩展后轮拱是个好主意。
该车将为修复项目奠定良好的基础，特别是考虑到发动机和TorqueFlite三速自动变速箱已被重建。这也是为什么V8及其变速箱不在车内的原因。83/4后差速器配备了普利茅斯推荐的3.23齿轮和Sure-Grip(克莱斯勒建议的“最佳GTX性能”)。
然而，这辆车有很多锈迹，尤其是在车顶上——如果有人希望恢复这款GTX的完整HEMI权利，DIY爱好者可以使用单独的车顶。当它离开工厂时，这辆车在黑色内饰、斗式座椅和动力盘式制动器的基础上穿上了蓝色外套。动力总成方面，进排气歧管、双四筒化油器、气门盖、空气滤清器、分电器都是正确的。
这辆普利茅斯仍然保留着工厂焊接的金属板——除去后轮上方的切口。这辆车正在出售，如果有人想把它恢复到适合上路的状态，它还附有一份单独的配件清单——包括四分之一的补丁和一侧的驾驶室(卖家没有提到哪一侧，但这没有什么区别)。
这辆伤痕累累的Mopar配备了新的车门内饰板、座椅套件和线束。令人兴奋的是，卖家提出修复汽车-多少钱?这要由买家来协商。动力制动器的助力器(原车装置)和盘式制动器“非常容易恢复”。无论哪种方式，都以最后一句话为例——零件状况良好，或者卖家不会从这辆车中获得比其售价更多的钱。当前21,600美元的出价
不足以获得带有新所有者名字的新产权，而保留价高于此阈值。如果您能说服卖家进行检查，您可以在eBay或俄勒冈州斯普林菲尔德看到它。