它几乎有一个旋转式发动机，甚至与TVR共用一个发动机，但最终完全选择了其他东西。马自达MX-5Miata主要以其直列四缸汽油发动机而闻名，但您知道工厂制造的V8版本曾经可用吗?唯一需要注意的是，它从来不是来自马自达，而是来自澳大利亚昆士兰州一家名为Bullet的公司。
更换V8的Miata自20世纪90年代初就已出现，各种套件使更换变得更加容易，直到最近的立法使其变得更加困难。但Bullet对其Roadster进行了设计，使其完全可以上路行驶并进行道路登记。然而，V8动力的BulletRoadster的生产数量有限-1999年至2009年生产了不到1,000辆，这使得它比工厂涡轮增压的MazdaspeedMiata稀有得多。尽管如此，这些数字仍使其牢牢处于大规模生产水平的范围内。
开发始于20世纪90年代末，当时Miata车身(带有玻璃纤维前开式蛤壳式发动机罩的改进型NA)装有RX-7的13b转子发动机。这证明了Miata拥有更多动力会带来好处，但直到V8发动机的出现，这个想法才真正开始。
该系列生产车型基于改款前的第二代MX-5。由于公众的需求，该公司用RoverV8取代了13B，创造了早期的RoverV8Bullet。这与TVR一些最疯狂车型上使用的4.6升RoverV8发动机相同。
从2000年到2002年，这些V8发动机预计会出现短缺，因此需要进行更换，Bullet决定使用丰田1UZ-FEV8。该发动机最初用于丰田Soarer和雷克萨斯LS400，具有铝制缸体和缸盖、32个气门和四凸轮。
它也是出了名的可靠，因此Bullet决定也许进行一些强制感应会起作用。您可以订购带有或不带有增压器套件的产品，但后者在2003年初被称为BulletRoadsterSS。SS型号配备了定制的SprintexM90增压器，带有双级节气门体和锻造活塞。结果是429马力的功率输出和424磅英尺的扭矩。
与此同时，Bullet致力于确保所有汽车均符合澳大利亚设计规则(ADR)规定，对底盘进行了加固，添加了更大的Brembo制动器，并为SS衍生品配备了限滑差速器，从而在道路上合法工厂模式。
为了适应其性能，它还通过玻璃纤维和碳复合材料提供了迷人的宽体外观。新的前端设计也使其看起来独特，尽管马自达车头灯仍然保留，部分被新的翻盖前端覆盖。
感人的?有一个问题：BulletSS的售价并不便宜。早在2000年，它的零售价约为75,000美元。以今天的货币计算，大约为135,000美元。这个价格使其成为宝马Z8的更便宜的替代品，后者在鼎盛时期的零售价为128,000美元。更令人印象深刻的是，BulletMX-5SS尽管价格更便宜，但可以与Z8的4.5秒0-60英里/小时加速时间相媲美。
遗憾的是，Bullet从未成为主流，尽管其意图打造一款全新的超级跑车，但BulletV8Roadster是其最后一款官方产品。