斯巴鲁美国公司发言人托德·希尔(ToddHill)在接受Motor1采访时透露，新推出的WRXTR没有尾翼，因为该汽车制造商担心人们会将这款热身轿车与一款热门的、不存在的STI版本混淆。
“在美国，尾翼一直与WRXSTI联系在一起，并且只在WRXSTI上提供过，”Hill说道。“在其他市场，WRX车型也配备了大型机翼。”
提出这个问题的原因是，在TR发布之前，来自澳大利亚的泄漏显示，这辆车的后备箱顶部有一个大机翼。到目前为止，TR只针对美国市场发布，因此我们可能还会看到该翼子板出现在国外市场的TR上。
但斯巴鲁因与美国的STI关系而决定保留翼子板，这是否预示着这个热门品牌即将?
不幸的是，答案很可能是否定的。去年，斯巴鲁表示，它决定不使用最新款WRX的STI衍生产品，因为由于不断变化的排放法规，“它的保质期非常有限”。相反，斯巴鲁正在“探索下一代WRXSTI的机会，包括电气化。”基本上，斯巴鲁没有开发新的STI，因为它担心排放法规会大大缩短其生命周期，以至于该车型无法盈利。
回想起来，这一决定可能会被证明是一个糟糕的决定。早期的WRX销量数据相当惨淡，虽然今年以来销量增长了61.7%，但车迷们并不想满足于普通的WRX。根据排放法规剔除STI的决定似乎也很奇怪，因为其他几家汽车制造商已经宣布，围绕排放的法律框架可以延长其现有内燃机的使用寿命。如果斯巴鲁做出更大的努力来发展其水平对置发动机，或者只是在其已经创造的产品上进行，也许WRXSTI可能已经诞生了。
尽管如此，我们仍然希望这一备受珍视的性能模型的未来可能在不久的将来出现积极的转变。据报道，斯巴鲁有兴趣重新加入世界拉力锦标赛，这项赛车运动系列赛可能很快就会在美国举行。
如果这两种可能性都能实现，斯巴鲁将很好地利用“周日获胜，周一销售”的销售策略，而通过成熟的STI车型来实现这一目标将是在运动型轿车市场重获成功的门票以及全新一代的苏比粉丝。
在这一切成为现实之前，我们必须使用WRXTR，它提供271马力和258磅英尺的扭矩。