Barracuda于1964年推出，比福特野马早两周推出，是普利茅斯进入当时新兴小马汽车市场的产品。但随着时间的推移，克莱斯勒将铭牌进一步深入到肌肉车领域。1970年，第三代Barracuda作为一款配备高性能V8选件、外观更具运动感的车型问世。
重新设计的Barracuda是围绕全新的E-body平台打造的，道奇曾使用该平台推出第一代挑战者。这两款车都参加了SCCATransAm系列赛，这项赛事迫使普利茅斯和道奇制造了可合法上路的版本以获得认证。这就是ChallengerT/A和AAR'Cuda的诞生。
与其他可合法上路的高性能兄弟车型不同，这些汽车并不依赖大功率动力来行驶。Mopar为T/A和AAR打造了更小、更轻的340立方英寸(5.6升)V8发动机的增强版。340SixPack在铝制进气歧管顶部配备了三个两筒化油器，可输出290马力。比普通的四缸340V8发动机多出15匹马。
尽管表现出色，这些TransAm规格的肌肉车销量并不好。道奇仅运输了2,399吨/A，仅占总产量的3.1%。1970年售出的近49,000架Barracuda中，只有5.6%是AAR'Cuda。那是2,724个单位。
当然，这两款车如今都十分稀有且抢手。虽然它们不像采用HEMI动力的同类设备那样稀缺和昂贵，但这些TransAm设备在准备好竞赛的情况下转手价格往往超过100,000美元。四速手动汽车显然更受欢迎。
您在这里看到的RallyRedAAR'Cuda并不是那些带有您自己划船乐趣的例子之一。但这种情况也相当罕见，因为普利茅斯仅售出了1,604辆自动变速箱。更重要的是，这辆“Cuda”的机舱里还隐藏着意想不到的惊喜。我说的是前排座椅和立柱移位器，这两个功能您通常不会期望在高性能“Cuda”中看到。
并不是说标准的长座椅/立柱移位布局在1970年的Barracuda上并不常见，而是大多数顶级'Cuda版本都配备了可选的桶形座椅和控制台移位器。根据经典Mopar专家GalenGovier的说法，1970年生产的所有'Cudas出厂时只有7.2%带有长座椅。超过61%的人选择了可选的中控台。
他的记录中不包括AAR'Cuda的类似数据，但有消息称，其中只有20%的车辆配备了前排座椅。普利茅斯制造了1,604辆配备自动变速箱的AAR，因此我们正在研究大约320辆示例。自从许多人在早年改用控制台变速杆以来，现在的数量要少得多。
总而言之，即使我们没有具体的数字可供参考，这款AAR'Cuda也是一颗稀有宝石。
但座椅和立柱移位器并不是唯一的亮点。这款Mopar仍然拥有与340V8相匹配的数字，在2022年进行彻底更新后，运行和驾驶都应有尽有。除了在维护工作期间更换的部件外，它的内部和外部也非常干净，并且是工厂库存。它并不完美，但看起来令人惊叹，而且距离成为Concours就绪的装备还差一点点。
位于北卡罗来纳州卡里的AAR'Cuda正在寻找新主人。距离拍卖还有三天时间，最高出价为75,300美元，但保留价仍然存在。这款TransAm规格的Mopar价值超过100,000美元吗?