多多益善!这似乎是传统汽车制造商最近遵循的座右铭。这些品牌正试图追赶特斯拉，他们发现力量在于数量和团结。这是发生的事情。
宝马有四款在售电动汽车(i4、i5、i7和iX)，福特有两款(F-150Lightning和MustangMach-E)，而本田则没有。
通用汽车生产的Prologue尚未正式上市，但讴歌已经正式推出了ZDX。如果我们将这两个品牌放在一起，那么本田计划于明年通过讴歌的跨界SUV推出一款电动汽车。它也将由墨西哥通用汽车公司生产。然而，迟到可能也有其优势。您不必处理所有可能突然出现的问题，并且您有足够的时间来弄清楚如何吸引和留住客户。
特斯拉一再证明，创新和信念的飞跃有时会让人们和监管机构感到不安。它仍然是世界上最有价值的汽车制造商，但这种情况可能不会持续太久。
本田和宝马已经是合作伙伴。他们与通用汽车、Stellantis、梅赛德斯-奔驰、现代和起亚共同创建了即将推出的高功率充电网络。这家新公司ChargeScape进一步加强了宝马和本田之间的关系，同时增加了福特及其受欢迎的皮卡车。
让每个人的生活变得更轻松、“更绿色”
该实体的目的是创建一个统一的界面，连接全电动汽车行业和能源行业的主要参与者(包括客户)。
宝马、本田和福特将建立在开放式车辆网格集成平台(OVGIP)之上，让他们愿意的客户享受拥有全电动汽车的所有优势。
电力的窍门在于，储存或处理电力既困难又昂贵。当可再生能源还没有出现时，能源供应商知道他们每天需要多少化石燃料才能为电网提供足够的电子。这就是价格过去非常稳定且可预测的原因之一。
现在，水力、风能和太阳能等能源约占美国发电量的22%。根据能源信息管理局(EIA)的数据，核电占18%，而大多数电子仍然是通过燃烧煤炭、天然气和石油(60%)产生的。
这22%足以让交易者的生活变得复杂，因为估计的每日供应量可能会受到云层、风力减弱、干旱或完全相反的情况的影响。这是一种微妙的平衡，参与能源生产、运输和消费的每个人都必须保持这种平衡。由于无法正确控制或预测家庭用电，价格将根据一天中任何时刻和季节性的生产一千瓦时
电力的成本而波动。这就是为什么夜间给电动汽车充电比太阳出来时便宜，或者为什么春季和秋季在该国某些地区带来更便宜的电力的原因之一。
可能经常使用电力的商业买家签订了特殊合同，帮助供应商了解他们需要多少能源来满足客户的需求。
最大限度地发挥电动汽车潜力
电动汽车的一项显着优势是它们具有“浮动”储能单元，有助于稳定电网。储存电力很复杂，因此公用事业公司更愿意付钱给这些司机来卸载多余的电力。可悲的是，这仍然是一种有限的现象，因为最初的投资可能会吓跑一些人。