宝马已将iX5Hydrogen带到迪拜进行一些炎热天气测试。每年的这个时候，阿拉伯联合酋长国的领土是世界上最热的地区之一。那么，氢动力宝马通过了考验吗?
迪拜白天的气温高达113华氏度(45摄氏度)。这听起来是宝马驾驶氢动力iX5进行热天测试的理想场所。此外，沙子、灰尘、湿度的显着波动和梯度也是汽车在投入生产之前需要应对的因素。这是iX5首次前往阿拉伯联合酋长国，这家德国汽车制造商声称它出色地通过了测试。
宝马开发团队希望检查在如此高的温度下如何进行冷却，并确保在极端条件下，性能和续航里程不受影响。
早在2月份，一支由近100辆汽车组成的试点车队就被部署在世界各地，针对不同的目标用户群体进行测试。他们抵达欧洲、、韩国、中国、美国和中东。该车队还帮助开发基于700巴加油技术的加油基础设施。
BMWiX5Hydrogen的动力总成集成了氢燃料电池堆，可通过氢气产生167马力(170PS)的功率，并且仅排放纯净水。还有一台电动机，可产生228马力(231PS)的功率，转向后轴，系统组合后总共可产生396马力(401PS)的功率。这足以在6秒内从0加速到100公里/小时(0-62英里/小时)。
宝马测试团队意识到，氢动力汽车拥有三张王牌：长达3或4分钟的短途加油停留、长途行驶能力以及本地零排放行驶。
iX5配备了一个锂离子电池组，可以借助电机的制动能量回收和碳纤维增强塑料罐来充电，用于为燃料电池提供氢气。根据WLTP测试标准，两个储罐总共可储存6公斤(13.2磅)氢气，续航里程可达504公里(313英里)。
BMWiX5在路上不容易被认出。蓝色的装饰和封闭的排气外壳可能会让人们误以为他们正在驾驶一辆全电动汽车。
宝马在2019年法兰克福车展上预览了氢动力X5，其名称为“IHydrogenNEXTConcept”，宝马表示，此举旨在减少对钴、锂和镍等关键原材料的依赖。
氢似乎确实是一种长期的燃料解决方案，宝马一直在言外之意。替代燃料可以成为缓解供应电池制造商的日益窒息的金属工业的一条出路。根据一年前宣布的协议，宝马自2012年以来一直与丰田合作开发燃油技术。十多年前，巴伐利亚人还与通用汽车公司签署了一项协议，资助氢研究。
早在2020年，德国政府就启动了一项价值90亿美元的投资计划，注入全国氢能基础设施的发展。
汽车行业似乎正在一步步接近氢时代。或者至少这是它试图降低气体排放水平的做法。不过，目前市场上氢动力车型并不多。此外，它们的价格以及仍然落后的加油基础设施正在吓跑那些原本愿意放弃内燃机汽车或电动汽车的客户。
例如，丰田Mirai已经是第二代了，续航里程为400英里(644公里)。现代Next还能够利用氢和电力行驶400英里。本田仍在研发2024款氢动力CR-V，而总部位于加州的初创公司Hyperion正准备在2023年底将XP-1送入装配线。如果从原型到量产车型没有任何变化，Hyperion的超级跑车的续航里程为1,000英里(1,609公里)。
然而，该公司近一年来一直承诺推出的氢燃料电池越野车INEOSGrenadierDemonstratorFCEV在今年的古德伍德速度节上首次全球首发。
路虎还致力于开发FCEV，作为该公司到2036年净零碳排放战略的一部分。这款氢动力汽车将以Defender越野车的形式出现。
根据英国品牌2022年发布的一份报告，预计到2030年，氢燃料电池汽车的保有量将超过1000万辆，全球将有10,000个加氢站。截至2022年底，全球仅有814个此类站点在运营。2023年4月，美国有60个公共加油站，其中59个位于加利福尼亚州，1个位于夏威夷。还不足以拯救世界。