保时捷计划在迈向电动未来的过程中，在保持其历史的同时，突破设计界限。外观设计主管IngoScheinhutte与Autocar进行了交谈，深入研究了这些计划，并解释说该公司不能偏离客户的喜好太远。保时捷的铁杆粉丝不会接受其最具标志性车型的设计发生巨大变化，其中显然包括911。
谈话中，提到了MissionXConcept和357Concept。两款车都展示了截然不同的设计，这是我们以前从未在该品牌上看到过的。“这两个概念的设计方式非常不同，”Scheinhutte说。“357是对保时捷原始造型的一封情书，而MissionX则是保时捷设计语言的发展。”
MissionX展示了该公司在不需要担心发动机包装时可以变得多么激进，但你仍然可以在整体设计中看到CarreraGT和保时捷918Spyder的痕迹。
Scheinhutte确实提到MissionX带有集成标志的尾灯肯定会用在未来的车型上。即使该公司不再强调发动机布置的设计，其中置发动机的外观仍将保留。
“带有大发动机盖的老式GT设计是我们可以在汽车设计中使用的最古老的符号，因为人们知道它们是汽车。但现在，有了电动汽车，你就不再拥有这些符号了，你也不想再使用这些符号了。”“发送虚假信息。虽然这个符号可能仍然有效，但你必须诚实并创建一个有吸引力的包。我认为它可以有效，但我认为这样做是错误的，”Scheinhutte说。
基本上，保时捷可以在新车设计上有很大的自由度。
幸运或不幸，取决于你如何看待它，911却并非如此。作为有史以来最具标志性的汽车之一，也是迄今为止保时捷最受尊敬的车型，这款车在汽车中拥有一种崇高的地位社区的重要性怎么强调都不过分。简而言之，保时捷不能破坏911s的设计。
保时捷已经表示，未来将制定80/20计划。其中80%是电力，20%是内燃机。得益于对合成燃料的投资，保时捷确保了911作为内燃机汽车的未来，并且不断申请新的发动机专利，以确保其更加强大和高效。
“911面临的最大挑战是其深厚的传统。这是我们最关心的一款汽车，在迈向下一代时我们需要如此，”Scheinhutte说道。“当我们设计(当前的)911时，我们我们制作了六块滑板，它们显示出截然不同的方向，只是因为传承如此深厚，并且深受原车的影响。”