由3.5升双涡轮增压EcoBoostV6发动机驱动、功率高达700马力的第二代福特GT已经死了(最终或悲伤，取决于你的POV)，价值30万美元的福特野马GTD万岁，拥有800多匹小马，没有中型车-发动机配置。
啊什么?您认为谣言工厂的故事总是正确的，疯狂的野马超级跑车是一辆价值30万美元的纯种马，准备好攻击C8雪佛兰科尔维特最痛的地方?好吧，再猜一下，泄露的演示文稿中已经有所有的暗示了——长的前引擎盖、短的后部，以及将前置发动机后轮驱动平台即时调整为后置中置发动机配置的绝对疯狂。
很高兴看到美国中置发动机的双向战斗，但野马GTD考虑到限量版的要价极其高昂，C8Corvettes无论如何也不会交锋。福特以超昂贵且动力不如RamTRXF-150RaptorR的方式逃脱惩罚似乎让他们变得自大。另一方面，加拿大的Multimatic的价格并不便宜，而且将GT3赛车变成街头合法机器并不适合所有人。
因此，除了我们没有看到中置发动机福特野马而感到有点失望之外GTD听起来像是BlueOval公司的一笔巨大资产，尤其是现在其福特GT旗舰产品已经退役。显然，虽然福特不想再投资北美市场的乘用车，但它非常高兴让野马跑车成为一个例外。但是，天哪，时代已经发生了巨大的变化——现在我们既有3万美元的野马，也有30万美元的野马。这款限量版街头合法性能汽车与野马GT3赛车一起开发，广泛使用碳纤维面板，将被打造为“有史以来最快的公路野马”，目标是在纽博格林北环赛道上
实现7分钟内的单圈时间，并且还希望推出超过800马力的产品。更重要的是，细节决定成败。
例如，后部有一个推杆悬架，具有首创的整体设置(可调节弹簧刚度和赛道或街道行驶高度)、主动空气动力学、八速双离合器后变速驱动桥变速箱碳纤维传动轴，以及带有定制干式油底壳油系统的5.2升增压V8发动机。更重要的是，还有镁车轮、可选的钛排气管，甚至碳陶瓷制动器。
当然，有些人会说它仍然只是一辆野马，而另一些人则会因为野马的想法而发狂，这种“怪异”的小马车能够与保时捷911GT3RS等车型正面交锋。福特总裁兼首席执行官吉姆·法利(JimFarley)表示：“野马GTD打破了人们对超级跑车的所有先入为主的观念。”“这对我们来说是一种新方法。我们没有为赛道设计公路车，而是为公路打造了一辆赛车。MustangGTD从我们的MustangGT3赛车中汲取了赛车技术，将其包裹在碳纤维野马车身中，并在街上释放它。”
是的，它最终可能会成为蒙特利汽车周的明星景点第二次公开露面时——第一次公开露面是在拉斯维加斯的一次活动期间，这就是泄密的来源。这可能是第一款重量分布接近50/50的野马，这款“公路火箭船”胜过GTD之前福特制造的所有其他肌肉车，包括基于S550的福特野马ShelbyGT500。
有趣的是，这款野马GTD的目标不仅仅是间接取代BlueOval名册上的顶级福特GT，它可能是Shelby车型的直接后继者。凭借大约800马力或更多的马力，人们不禁要问——福特会放弃传奇的谢尔比铭牌，转而采用黑马和GTD等新名字吗?可以肯定的是，考虑到限量版的地位和高昂的价格标签，野马系列中甚至有足够的空间容纳几种谢尔比车型——一辆大约有600匹小马的GT350和一辆基于S650的GT500，大约有700马力。请不要因为我减少小马数量而生我的气。相反，福特可以走弯道谢尔比的路线，而不是四分之一英里的直线加速赛。
看看野马GTD的秘密，想想谢尔比模型——他们不需要那么多碳纤维，只需要一点点。他们也不需要钛排气管;积极的设置足以让声音充满肉感。5.2升增压V8发动机很容易失谐，从而为额外的可靠性让路，而售后市场领域将热切地处理所有1,000马力以上的转换。另一方面，如果他们将GTD的悬架设置应用到谢尔比车上，他们可能会毫不犹豫地让它们成为峡谷雕刻材料。
最后，也许这就是福特最初追求的目标，因为它试图让S650野马变得更轻、更灵活，不像小马车或肌肉车，而更像任何其他跑车。但铁杆粉丝会为此感到高兴吗?也许只有时间才能证明一切!