早期采用者有必要测试新技术并最终看到它成为主流。与此同时，这些人为了成为第一个尝试这项技术的人而牺牲了自己。蒂尔·韦斯特伯格的故事是一个关于符合这一要求的快乐和痛苦的警示故事。在驾驶2016款现代ix35FCEV行驶了84,000公里(52,195英里)七年后，他收到了一张103,764.17欧元(按当前汇率计算为113,139美元)的发票。当他的现代汽车的燃料电池决定停止工作时，就发生了这种情况。仅该组件的成本就为84,875欧元(92,543美元)，但您必须包括服务和税费。这使得特斯拉15,000至20,000美元的电池组收费看起来很便宜，但必须强调一些重大差异，以便任何人都能做出公平的评估。
当人们认为丰田是第一家在2014年销售Mirai燃料电池电动汽车(FCEV)的公司时，事实并非如此。第一家做到这一点的公司是现代汽车，它于2013年推出了ix35FCEV。在一些市场，它被称为Tucsonix35FCEV。Westberg于2016年购买了他的单位。据Autobild称，现代汽车生产了大约1,000辆此类FCEV。
生产规模低以及该车辆是先驱者这一事实使得ix35FCEV的处境变得相当棘手。与NEXO使用的燃料电池相比，它的燃料电池现在已经过时，而且不可互换。即使是这样，NEXO的燃料电池成本为41,650欧元(45,413美元)，这几乎是Westberg2016年购买汽车的价格：50,200欧元(54,736美元)。不管怎样，2016ix35FCEV都是彻底的损失。
如果该车辆具有与纯电动汽车(BEV)相同的保修，现代汽车仍将享受保修服务。坏消息是现代汽车只为燃料电池提供五年的法律保护。询问韦斯特伯格是否知道更换该组件的成本或者该组件已超出保修期近两年，这将是一件很有趣的事情。NEXO车主知道他们汽车中的燃料电池要多少钱吗?他们应该。
BirgitScheppat表示，销售这些车辆的汽车公司应该好好照顾这些早期采用者。莱茵美因应用科技大学教授表示丰田保护Mirai尽可能多地向车主提供帮助，但她没有告诉Autobild是如何做到这一点的。我们的猜测是，如果出现任何问题，它会回购这些汽车，或者只是修理它们，就好像它们仍在保修期内一样。现代不太愿意。
这家韩国汽车制造商告诉Autobild，维修费用确实非常昂贵，而且没有经济意义。二手ix35FCEV在德国的售价约为20,000欧元(21,807美元)，因此新燃料电池的价格是汽车价值的四倍。如果现代汽车从坠毁的车辆中获得这些部件，它最终可能会为韦斯特伯格更换它们，但它显然没有提出这样做。换句话说，德国客户只能靠自己了。
作为一个从巴特洪堡(他居住的地方)前往维尔茨堡为FCEV中的氢气罐加满114公里的人，韦斯特伯格可能期望更多。Autobild没有提及获得5.64公斤(12.43磅)这种汽油的成本是多少，但FCEV车主经常抱怨它有多贵。Autobild没有评论巴特洪堡是否已经有一个加氢站，或者韦斯特伯格是否只需要比他驾驶现代汽车的第一天更近一些。据德国司机称，他的汽车在油箱加满的情况下可以行驶450公里(280英里)至500公里(311英里)。这家韩国汽车制造商声称其续航里程为594公里(369英里)。NEXO提供了更好的数字：在WLTP循环下可行驶666公里(414英里)。
尽管ix35FCEV这些年来贬值了很多，但任何人都很难看到50,200欧元的投资在七年内消失殆尽。那些仍然相信自己的汽车可以保护环境的人要么会购买纯电动汽车，要么干脆放弃汽车，正如一些活动人士希望人们做的那样。FCEV和BEV的主要好处是有益于人们的健康。
电力推进减少了氮氧化物、碳氢化合物、臭氧等危险污染物的排放。不幸的是，在驾驶时保护您的同胞通常意味着在预算方面做出个人牺牲。大规模生产的纯电动汽车尚未解决这个问题。少数出售的FCEV刚刚证明他们要么无法解决问题，要么只是对让早期采用者变得更轻松不感兴趣。如果赞美和轻拍他们的背足以应对他们的选择所涉及的可预见的严重财务障碍，那么这些客户就应该参与进来。