兰博基尼在古德伍德速度节上推出了参加2024年世界耐力锦标赛的SC63，这款超级跑车看起来绝对壮观。与超级跑车级别的所有其他参赛者一样，功率输出被限制在不超过500千瓦或670马力，但每个团队如何实现这一目标完全取决于他们，只要他们都使用相同的变速箱和一个经批准的底盘选项的非常简短的列表。
就兰博基尼SC63而言，其名称参考了已有10年历史的SquadraCorse赛车部门以及兰博基尼成立的年份，这意味着V8发动机安装在Ligier开发的硬壳式车身中。
该发动机是全新的3.8升双涡轮增压V8发动机，它很可能会出现在红线高达10k的Huracan后继产品中。然而，涡轮机采用冷V形配置，以便于涡轮机的维修和冷却，目前尚不清楚Huracan是否也会采用这种配置。无论如何，兰博基尼表示，对于这项赛车运动应用，该设置找到了轮胎抓地力、重量平衡、驾驶性能和寿命的最佳平衡。
至于硬壳式车身，兰博基尼是第一个使用由Ligier设计和制造的硬壳式车身，这使这家汽车制造商可以自由地指定大部分设计，“包括推杆前悬架设计、整体重量分布和易于维修的开发”用于汽车的关键部件。”其中之一是钟形外壳，它位于发动机后部和变速箱前部之间，可增强扭转刚度并容纳电动机。
尽管有几条规则和规定规定了汽车的大部分设计，兰博基尼的CentroStile设计部门仍然能够融入几个标志性的设计线索，包括整个汽车中重复的YpsilonY形图案。兰博基尼公路车的另一个称呼是轮廓上的下侧NACA导管，其形状类似于新款Countach的侧面进气口。据说轮拱的形状也受到了Revuelto的启发，而带有三色装饰的VerdeMantis(绿色)和NeroNoctis(黑色)涂装则借鉴自HuracanGT3。
我们很想看看这种设计如何在公路车辆上发挥作用，而且既然法拉利正在将499P带到公路上，我们认为兰博基尼没有任何理由不能提供一款受勒芒启发的公路专用车。
到目前为止，尚未进行实际测试-仅进行模拟驾驶。但这种情况很快就会改变。兰博基尼打算让一辆赛车参加完整的国际汽联世界耐力锦标赛，另一辆赛车参加IMSA系列的北美耐力锦标赛。IronLynx将管理两支车队，其车手包括前F1竞争者丹尼尔·科维亚特(DaniilKvyat)和罗曼·格罗斯让(RomainGrosjean)。
即使您对赛车运动不感兴趣，SC63也很重要，因为实施混合动力技术的经验教训将应用于未来的公路超级跑车，包括前面提到的Huracan甚至Urus的替代品，后者不再是汽油车的替代品-仅动力总成。