如果我们告诉您一辆1992年款马自达Miata将与改装后的讴歌NSX和吉普大切诺基Trackhawk进行短程加速赛，您可能会对Miata的表现有多么糟糕有一些预期的结论。
无论您购买哪一代，MX-5Miata都不是为直线加速赛而打造的。这是一种低功率、较轻重量和最大乐趣的运动，更适合在紧张的赛道上或越野赛中进行。但这并没有阻止一些人用它们建造高速赛车，其中包括格雷格·彼得斯(GregPeters)，他因在YouTube和Instagram上的TheCarPassionChannel而为一些人所熟知。
Greg最近把他的92NAMiata与650马力的NSX和Trackhawk进行了一场直线加速赛……结果出人意料地好。
你问如何?这款跑车的设计目标是在准备好的路面上成为直线竞争者，受益于轻型(几乎)原厂车身、动力传动系统升级、阻力径向装置和其他修改。它还配备了第二代Miata的全面升级涡轮增压BP6D，车轮可产生526马力。
值得注意的是，Miata在1/8英里跑道上比赛，四分之一英里的跑道较短，可以说不太受欢迎。正是在这里，Miata的轻量、大功率和令人印象深刻的抓地力脱颖而出，仅用7.25秒就打破了计时梁。相比之下，707马力的大切诺基Trackhawk只跑了7.61秒。
但Trackhawk又大又重，所以也许改装后的混合动力全轮驱动超级跑车可能会表现得更好。
在面对改装后可产生约650马力的NSX时，Miata也以相同的用时获胜，以近十分之二秒的优势击败了讴歌。据透露，NSX的模组相对较多，其输出与更为罕见的NSXTypeS类似。
有趣的是，Miata在两次跑步中都勉强突破了100英里每小时的界限。据车主和制造商介绍，该车可以在三秒内加速到0-60英里/小时。因此，虽然它已经相当快了，但视频后半部分的图表显示，它的涡轮增压器比峰值增压低几磅/平方英寸，这意味着油箱里还有更多东西，可以这么说。
那么，你想让这个小家伙跑完四分之一英里吗?格雷格已经承诺做到这一点，我们也很好奇它将如何管理更长的阻力运行。
我们也很想看看它与他的增压且非常环保的99NBMiata相比如何。