当RichBenoit说他喜欢他的RivianR1T并希望公司生存下来时，他给出了一个有趣的理由：他希望看到Rivian车主比现在更拥挤地涌入拥挤的超级充电站。相反，特斯拉的支持者庆祝北美充电标准(NACS)的“胜利”，并在愚蠢的表情包中称福特、通用汽车和Rivian是失败者。好吧，笑话是在他们身上：随着越来越多的纯电动汽车可以使用超级充电站，特斯拉自愿加入即将到来的充电危机。
当Rivian宣布也将采用特斯拉的充电标准时，我谈到了这一点：目标是接入超级充电网络。当时，我强调了记者和YouTube用户如何试图警告特斯拉充电体验不会包含在NACS中。事实上，已经使用MagicDock的车辆也面临着与其他充电网络所抱怨的相同问题。充电过程中断和充电速度慢是主要问题。想象一下特斯拉客户等待充电的情况：会很混乱。
这个故事的最新发展是沃尔沃加入了NACS群体——这表明Polestar应该很快就会做同样的事情——以及汽车工程师协会(SAE)致力于标准化特斯拉的标准。如果SAE没有制定标准，我们还能称之为标准吗?这家纯电动汽车制造商拥有需要持续监督的自动驾驶仪和不能完全驾驶的全自动驾驶仪。提供一个非标准化的标准不应让任何人感到震惊。
当SAE完成其工作后，其他汽车制造商可能也会感到有动力采用NACS。无论他们是否与特斯拉达成协议，超级充电站应该已经挤满了通用汽车和福特计划销售的电动汽车。要么特斯拉计划到2025年将其目前在北美拥有的超级充电桩数量增加一倍，要么我们将看到一场关于可用超级充电桩的激烈争论。如今，2000个车站和12000个摊位在一些地方已经面临问题。
称福特、通用汽车、Rivian和现在的沃尔沃为失败者将在两年内让人们反感。当这些公司拥有NACS时在他们的电动汽车中，这些试图让特斯拉看起来像是赢得了什么的人会咬紧牙关，同时寻找快速充电来到达目的地。考虑到超级充电网络的广泛性，他们可能很容易找到这样的充电站，但他们可能会很忙。问问自己：在所有这些汽车制造商表示他们也将使用超级充电网络之后，您是否听说过任何超级充电网络的扩张计划?我没有。
这就是为什么看起来特斯拉愿意乘坐即将驶近站台的充电危机列车。任何人都不应该忘记，即使它是唯一一家导致超级充电站排队等候的公司，尤其是在节假日，它也无法解决这个问题。只需要生产两款大批量生产的汽车——Model3和ModelY——事情就会迅速恶化。
今年4月，一位特斯拉客户在Facebook群组上分享说，她从摩押到菲尼克斯的行程需要10个小时，而不是通常需要的7.5个小时，因此她不再“喜欢特斯拉了”。除了常见的特斯拉倡导者，她的帖子让很多人分享了同样的印象。当她说她厌倦了特意为充电等待太长时间时，超级充电站只忙于特斯拉纯电动汽车。在州际公路上设置这些车站很容易，但在其他道路上设置它们则要复杂得多。
特斯拉的支持者和股东不应该庆祝只有他们能看到的胜利，而应该检查其真正的含义，或者如果他们坚持认为这是一场胜利，就将其视为代价高昂的。真实的情况是特斯拉为了获得政府激励而削弱了其主要优势。对于一家在汽车行业(根据普华永道审计和批准的数字，也许是所有行业中)利润最高的公司来说，而且据称需求无限，这是一个毫无意义的举动。换句话说，如果特斯拉不想要通货膨胀减少法案(IRA)的激励措施，它可以保持超级充电站的独家地位。任何认为特斯拉的充电体验是理所当然的人都会对它在最新消息后的糟糕表现感到震惊。
那些嘲笑所有加入NACS的汽车制造商的人，也是那些试图让你相信特斯拉正在开设超级充电站来推广电动汽车的人——其中一些来自他们现在试图嘲笑的品牌。如果这听起来很矛盾，试着弄清楚为什么他们说特斯拉销售自动驾驶汽车只是为了打击那些使用该公司销售的测试版软件而的人，因为据称他们没有注意道路。根据记录，目前还没有自动驾驶汽车可供出售，而少数几辆没有司机的汽车一旦出现故障，就会扰乱旧金山的交通。
如果不紧急和加速增加超级充电站，NACS扩张只有两种可能的结果。要么特斯拉车主会像其他品牌纯电动车车主一样感到沮丧——这将损害整个电动汽车的普及——要么该公司最终将再次为其汽车提供专属超级充电站——请注意，在政府激励措施兑现后。如果没有机制来防止这种情况发生，联邦政府应该迅速建立一个机制。特斯拉已获得CARB的ZEV积分电池更换，但从未向客户提供这种可能性。如果法律没有强制特斯拉为这些其他品牌提供超级充电站，那么不可能说特斯拉现在不会“后悔”开放它。这种访问扩展所产生的影响表明，这种变化将像庆祝这一“胜利”一样是暂时的和不幸的。