作为摩托车的替代品，微型汽车诞生于二战后的几年，由于其低油耗和实惠的价格和维护，直到1960年代仍然很受欢迎。BMWIsetta可能是最具标志性的，但当时德国到处都是微型汽车制造商。
二战期间生产飞机的亨克尔和梅塞施密特也在1950年代加入了微型汽车市场，主要是因为十年不被允许重返飞机制造。在1956年推出Kabine之前，Heinkel转而使用自行车和踏板车。Messerschmitt于1953年凭借KR175加入了微型汽车的行列。
但与其他微型汽车制造商不同的是，梅塞施密特并未采用流行的气泡设计。相反，这家德国公司忠于其根源，并选择了以飞机为灵感的布局。
KR175建造了三年，有一个类似天篷的屋顶，提供两个座位，并依靠173cc、二冲程、单缸发动机提供动力。额定功率为9马力的Fichtel&Sachs磨机使KR175能够达到50英里/小时(80公里/小时)的最高速度，同时返回高达64英里/加仑。1955年，梅塞施密特推出了称为KR200的
更新版本。尽管它与其前身相似，但KR200带有重新设计的悬架设置、所有三个车轮上的液压减震器以及改进的内部设计。
新的191cc二冲程发动机提供10马力，并将230公斤(507磅)的微型汽车推至56英里/小时(90公里/小时)的最高速度。特别准备的版本在霍根海姆赛道跑了24小时，创造了22项250cc以下三轮车的速度记录。KR200上市后立即受到欢迎，第一年售出12,000台。销售最终放缓，梅塞施密特于1964年停产，共生产了41,190辆。
KR200远非一个非常令人向往的经典，它在微型汽车爱好者中享有狂热的追随者，它是汽车甚至飞机相关历史的一个很酷的部分。这就是为什么当我偶然发现一个看起来像刚离开梅塞施密特工厂的低里程示例时我很兴奋的原因。
我说的不是行驶了30,000到50,000英里(48,280到80,467公里)左右的汽车。这是一个真正的时间胶囊，里程表仅显示683英里(1,099公里)。不用说，它从里到外看起来都一尘不染，而且它的运行和驾驶都像新的一样。它还配备了所有原始文件，对于一辆拥有70年历史的车辆来说，这又是一项罕见的壮举。
令人惊讶的是，这台Messerschmitt将在印第安纳州的纽堡度过退休时光。我不知道有多少KR200在池塘的这一边制造，但我们可能只看几个例子，因为美国司机在1950年代忙于购买越来越大、越来越强大的汽车。拍卖价为10,500美元还有17天的时间，当木槌落下时，看看它能花多少钱会很有趣。