玛莎拉蒂于1939年首次推出V8，这是一款专为埃内斯托·玛莎拉蒂(ErnestoMaserati)的V8RI设计的赛车发动机。1959年，公路版推出了外观精美的5000GT。从那时起，八缸就成了这家总部位于摩德纳的汽车制造商的标准配置。
玛莎拉蒂最初的V8发动机于2002年在3200GT上停产。自1997年以来，三叉戟之家与马拉内罗的法拉利跃马联系在一起，收到了法拉利开发的V8发动机，称为F136。法拉利和玛莎拉蒂规格F136之间的最大区别在于曲轴的设计。法拉利于2015年停止在458Speciale上使用这种自由呼吸动力装置。两家公司都改用了F154系列，该系列专门配备了两个旋转小伙子。
玛莎拉蒂再次使用十字平面曲轴，法拉利使用平面曲轴。玛莎拉蒂将于2023年底停止从法拉利跃马公司接收F154。为了庆祝这一惊人的动力装置及其八缸发动机的传承，这家汽车制造商将在2023年古德伍德速度节上推出特别版的Ghibli和Levante。基于顶级Trofeo，上述版本以Ghibli334Ultima和LevanteV8Ultima的形式出现。
GhibliTrofeo和LevanteTrofeo以及QuattroporteTrofeo总裁系列都将继续销售到2024年。根据下面所附的新闻稿，玛莎拉蒂迄今为止已经生产了超过100,000辆配备V8发动机的公路车辆。法拉利没有说它是否也停止生产F154以支持296系列的全新V6-或其他东西-但在玛莎拉蒂的情况下，由于Nettuno，没有必要继续生产F154。
Nettuno是玛莎拉蒂双涡轮增压V6的营销手柄，这是一个非常令人印象深刻的块，目前用于MC20超级跑车和Grecale交叉。这个90度的动力装置与前面提到的F154有很多相似之处。它还与阿尔法罗密欧在GiuliaQuadrifoglio和StelvioQuadrifoglio中使用的F154衍生的2.9L双涡轮增压V6发动机有关。
Nettuno的最新应用是第二代GranTurismo及其软顶车型GranCabrio。Nettuno比它所取代的3.8升双涡轮增压V8发动机更强大，扭矩更大，确实配备了玛莎拉蒂专用的发动机头。它进一步在人群中脱颖而出，预燃室点火更有效地燃烧燃料，从而提高燃油经济性和性能。这个块和Grecale
标配的2.0升涡轮增压四缸磨机可能是玛莎拉蒂悠久而辉煌的历史中最后的内燃机。由Stellantis所有，FCA和PSA之间的跨境合并，这家汽车制造商希望从2030年起只销售电动汽车。
早在2022年3月，首席执行官DavideGrasso就大胆地告诉投资者，2030年后对内燃机的需求将是剩余的。电动汽车销量可能正在上升，排放法规正在缓慢但稳步地将ICEV挤出市场，但押注超级跑车领域的剩余需求是心胸狭隘的。
区分一个人的hi-poEV与使用内燃机的车辆相比，其他高性能电动汽车的难度要高很多倍。由于玛莎拉蒂的形象在多年糟糕的质量和糟糕的可靠性之后变得一团糟，电动汽车很难让有钱人相信玛莎拉蒂在这个不断膨胀的细分市场中值得他们辛苦赚来的钱。