PerformanceDrive在澳大利亚测试的两款Ioniq6轿车中的第一款是Dynamiq，这是该地区最基本的规格。除了后轮驱动外，它在视觉上与全轮驱动兄弟车型的区别在于采用空气动力学车轮而不是花哨的网状车轮。
Ioniq6Dynamiq的售价为74,000袋鼠币(相当于49,715只秃鹰)，配备了800伏充电系统，该系统还支持400伏充电，无需额外组件或适配器。以1,968千克(4,339磅)的重量计算，平民变体在WLTP联合测试循环中提供高达614公里(382英里)的行驶里程，这比EPA的等效循环要乐观得多。
配备77.4-千瓦时电池，Ioniq6Dynamiq可输出168千瓦(225马力)和350牛米(258磅英尺)的扭矩，对于这么重的汽车来说，这似乎并不令人满意。不要担心，因为现代汽车的速度更快的部门将很快揭开Ioniq5N的面纱，之后Ioniq6N将加入阵容。577马力的RN22e概念预览了6的性能版本。
这家韩国汽车制造商声称可以在7.4秒内处理100公里/小时(62英里/小时)。在相当潮湿的条件下，在未准备好的路面上，PerformanceDrive的布雷特·戴维斯(BrettDavis)在制动保持时记录了6.99秒，在其他情况下记录了7.07秒。不错，但也不令人兴奋。
现代的空气动力快背轿车在四分之一英里内以每小时155.5公里(每小时96.6英里)的速度记录了15.17秒，这对于专为最大行驶里程设计的变体来说是好的。在37.41米(122.73英尺)处，从100公里/小时加速到零的干地紧急制动需要3.01秒。
根据现代汽车的说法，全轮驱动的Ioniq6Techniq配备了更大的车轮和两个电动机，需要5.1秒才能达到100次点击。引用的出版物的执行编辑再次超过了制造商的要求，记录了4.91秒刹车保持和5.01秒没有这个启动改进技巧。由于它不在私家路上，因此Ioniq6的这种风格并未在四分之一英里内进行测试。不过，它不会给人留下深刻印象，因为它不是真正的N。
与韩国汽车制造商作为跨界车销售的掀背掀背车类似，Ioniq6基于E-GMP车辆架构。ElectricGlobalModularPlatform与起亚EV6和面向豪华的GenesisGV60共享，也是EV5、EV9、Ioniq7和GV90多功能车的基础。
面向中国的EV5作为概念车最近亮相。另一方面，北美正在使用EV9和Ioniq7。至于GV90，可以将其视为EV9和Ioniq7的Genesis品牌替代品。