AutomobiliLamborghiniSpA对电气化并不陌生。还记得插电式混合动力AsterionLPI910-4概念车吗?它的三电机布局为即将发布的Aventador替代品提供了灵感，这三台电机将协助必须达到9,500rpm的自由呼吸V12。
这家来自Sant'AgataBolognese的汽车制造商在其旗舰超级跑车的电气化方面并没有真正的选择。排放法规是一回事，但每个人和他们的狗都在接受混合动力辅助以降低排放并获得更多性能，尤其是在直线行驶时，电驱动装置的瞬时扭矩使电动全轮驱动车辆的世界变得不同。
预计到2025年，Huracan的继任者正在开发中，其插电式混合动力系统加入了内燃机。而不是兰博基尼标志性的自然吸气式V10，传闻每分钟10,000转红线的双涡轮增压V8是最有可能的罪魁祸首。“小兰博”
中的神秘引擎与保时捷在Urus中开发的单元无关，或者传闻所暗示的那样。据说这些旋转的小伙子以每分钟7,000转的速度启动，考虑到涡轮增压车辆更喜欢低扭矩，这有点奇怪。
在旗舰车型发布和重新设计的入门级超级跑车推出之间，兰博基尼将为其最畅销的车型配备插电式混合动力系统。UrusPHEV——或者随便你怎么称呼它——将于今年发布2024车型年。
在Aventador继承人的媒体预览期间，Road&Track与bigkahunaStephanWinkelmann进行了愉快的交谈，AutomobiliLamborghiniSpA的首席执行官在预览中证实电动多用途车将在2029年的某个时候问世。第二代Urus获胜这不是这家汽车制造商产品线中唯一的全电动车型，因为电动2+2granturismo将于2028年推出。
该公司的首款量产电动车型最好被认为是现代Espada，而不是宾利欧陆GT内外均采用楔形改造和愤怒的公牛徽章。兰博基尼也可能会提高上述豪华旅行车的离地间隙，以模糊GT和SUV之间的界限，法拉利为Purosangue采用的相同技巧。
无论未来对于被严重低估的Espada的零排放复兴有何影响，墙上的文字都非常清楚。在Aventador和Huracan的继任者达到其生产生命周期的最后阶段后，两者都极有可能获得电动替代品。
当从低成本的罗马尼亚汽车制造商Dacia到业内最知名的汽车制造商都开始使用电动汽车时，每个汽车制造商面临的最大挑战将是让他们的产品脱颖而出。截至2023年2月，很容易在搭载NAV12发动机的Purosangue和搭载TTV8发动机且即将成为PHEV的Urus之间做出选择。但在短短几年内，两家公司都必须非常有创意地让他们的电动汽车与众不同，让公众真正关心这种差异化。