IndyCar应该在2024年从目前的2.2升V6双涡轮增压发动机换成2.4升V6双涡轮增压混合动力发动机。在可预见的未来，该系列将继续使用久经考验的2.2。不过，它将在2024年获得混合动力辅助，因为本田和雪佛兰完全致力于电气化性能。
精选剪辑中的“CR-VHybridRacer”从IndyCar规格发动机和Empel提供的电动发电机组中开发出800多马力。作为2024年动力总成的预览版，如果本田使用马勒开发的IndyCar能量回收系统，这款跨界车将更接近真实车型。
这家德国公司的混合动力套件包括一个独立的电动发电机组和超级电容器。CR-VHybridRacer还配备了一个超级电容器，尽管它是由总部位于爱沙尼亚的SkeletonTechnologies提供的。还配备了六速Xtrac变速箱，并配有Mega-LineAssisted换档拨片。
代号为HI23TT的2.2升V6双涡轮增压发动机由McLarenAppliedTechnologiesTag400i控制单元控制。涡轮增压器是博格华纳EFR7163装置，六缸发动机设计为采用壳牌提供的100%可再生竞赛燃料。
还需要提及线控驱动端口节气门，以及腰线上的一些CR-V混合动力车身面板。CR-VHybridRacer基于铬钼管框架底盘而不是量产运动型多用途车的一体式车身，进一步采用骨料车窗、碳纤维喇叭形挡泥板、半切蝴蝶门和翻盖式后部车身。
与量产车型的前置发动机设置相反，CR-VHybridRacer是一款中置赛车，配备了改装自DallaraIR-18的定制散热器。配备巨大的尾翼和匹配的前分流器，一次性概念集成了AcuraNSXGT3Evo22前悬架和DallaraIR-18后悬架。得益于Brembo提供的380和355毫米制动盘，它也能瞬间停止。
图为Firestone的FirehawkIndy500高性能橡胶靴，前长285/35x20英寸，后长305/35x20英寸，如果没有一套酷炫的轮子，CR-VHybridRacer将是不完整的。所述车轮以20x10.5英寸和20x11英寸合金的形式来自2ElleEngineering。
恰当地称为“野兽”CR-VHybridRacer由设计和制造它的人专门打造，旨在提高人们对2024年印地赛车上混合动力总成的认识。它将在赛季开幕的圣彼得堡费尔斯通大奖赛期间以肉体形式展示3月3日在佛罗里达州。
本田还将使用这台800多马力的机器进行额外的展示和赛道演示，从4月的长滩Acura大奖赛到9月赛季结束的蒙特雷费尔斯通大奖赛。不少于17场比赛构成了美国首屈一指的开放式赛车系列的2023赛季。