雪佛兰推出了其全新的CorvetteZ06GT3.R，这是该汽车制造商有史以来第一款设计符合GT3汽车国际汽联技术法规的赛车。GT3.R基于卓越的CorvetteZ06，使用相同的5.5升LT6V8发动机，并且与用于公路车型的发动机在同一装配线上制造。
该电机与生产的Z06发动机共享超过70%的部件，包括喷油器、气缸盖、垫圈和曲轴。该汽车制造商没有提及总输出，但作为提醒，行驶中的Z06可产生令人兴奋的670马力和460磅-英尺的扭矩。
与任何其他CorvetteZ06一样，GT3.R最初是在雪佛兰BowlingGreen工厂制造的铝制底盘框架。从那里，它被送到密歇根州，在那里将钢制防滚架焊接到底板上并固定到底盘上。
不仅仅是从量产车借来的发动机和底盘。在下方，您会发现前后双横臂悬架。雪佛兰表示，这提供了更大的可调节性，并允许安装赛车轮胎。
悬架已通过赛车阻尼器和弹簧得到增强，而制动器已通过竞赛用转子、刹车片和卡钳得到升级。Z06GT3.R四周装有18英寸的车轮，就像您在其他Corvette赛车C8.R上看到的一样。
雪佛兰表示，GT3.R旨在适应不同的轮胎和性能设置，以满足不同的客户偏好，无论赛道或赛道表面如何，都不会牺牲驾驶性能。
巧妙的空气动力学技巧进一步改善了操控性。在GT3.R下方，开发了一种新的碳纤维扩散器，以实现最高效率。
但是，它并不止于此。全新的机翼设计支持车身底部的改进，可增强后部气流并提高转弯能力。在其他地方，您会发现前碳纤维分流器可以提高下压力。
那些咄咄逼人的前进气口可能看起来很棒，但它们的目的不仅仅是恐吓和威胁。它们将冷空气引导到前制动器，而引擎盖上的大管道一旦在散热器上方移动就将空气抽出。最后，侧风管冷却中置发动机和后制动器。
“Corvette生产和赛车团队在开发过程中密切合作，以最大限度地发挥中置发动机设计的优势，分享经验教训，为赛道上的全面性能设置两个项目，”Corvette执行总工程师TadgeJuechter说。
Z06GT3.R集成了多种安全功能来保护驾驶员。驾驶员侧门和防滚架之间有一个侧面碰撞碰撞结构。它采用铝制蜂窝设计，采用碳纤维和Kevlar外壳。
雪佛兰最新的赛道武器是两年艰苦测试和开发的成果。从2021年的虚拟模拟器到2022年9月的赛道评估，这家汽车制造商竭尽全力确保其成为具有竞争力的赛车手。我们最近看到Z06GT3.R在12月与其他两辆特殊的雪佛兰一起进行了测试。
Bowtie品牌仍有大量开发工作要做，并将在今年大部分时间对赛车进行赛道测试。客户预计将从2023年第三季度开始交付。购买GT3.R可能会很昂贵，但这种关系并不会在您收到车辆时结束。
雪佛兰和CorvetteRacing将为在北美和世界其他地方赛车Z06GT3.R的车队建立客户支持计划。从2024年起，将在北美赛事中发现一辆零件卡车，这项服务将在车辆计划的头两年扩展到海外。
除了为客户团队携带备用车身和组件外，工程师还将能够帮助进行底盘设置、数据分析等。那些财力雄厚的人甚至可以选择花钱购买可选的支持项目，例如完整的工程和比赛策略。
“这是我们的第一个客户GT3产品，我们与许多潜在客户会面，从他们以前的经验中学习，从支持的角度找到对他们来说重要的东西，并提出满足他们期望的计划，”通用汽车的克里斯蒂说巴涅。
那么，我们什么时候才能看到CorvetteZ06GT3.R的实际表现呢?新款赛车将在2024年劳力士24小时耐力赛迪通拿(Daytona)赛事中首次亮相。多达四种变体将参加IMSAWeatherTech跑车锦标赛，由GTD和GTDPro车队组成。
更重要的是，两个示例注定要参加国际汽联WEC的GT类别比赛。这包括标志性的勒芒24小时耐力赛。雪佛兰表示团队公告(和车手)将在晚些时候公布。
“这是一个紧张但非常有益的过程。从我们宣布推出CorvetteGT3汽车开始，我收到的咨询数量多得我数不过来，”通用汽车赛车项目经理LauraWontropKlauser回忆道。“这证明了像克尔维特这样的知名产品，设计、开发和建造背后的思想，以及克尔维特赛车四分之一个世纪的成功。”