美国公路安全保险协会(IIHS)修改了其适度重叠前部评估，将后排乘员保护纳入其中，在其测试的15款小型SUV中，只有两款在最新测试中获得最高分。
福特Escape和沃尔沃XC40都获得了“良好”的评级，让竞争对手——全国各地家庭购买的流行SUV——紧随其后。那么，为什么IIHS决定更新其测试?原因很简单：后排座椅经常被弱势乘客占据，即儿童和老人。
“由于汽车制造商的改进，与25年前相比，今天大多数车辆的驾驶员在正面碰撞中丧生的可能性降低了近50%，”IIHS总裁大卫哈基解释说。“我们更新后的测试对制造商来说是一个挑战，要将这些相同的好处带到后座上。Escape和XC40的出色性能表明这是可能的。”
在我们查看评级之前，了解此更新测试的原因很重要。
当IIHS于1995年首次实施适度重叠前沿评估时，所有车辆都获得了“差”或“边际”评级。此时，前排乘客因乘员单元倒塌而面临更大的或受伤风险。从那时起，汽车安全性得到改善，乘客舱几乎不变形。
这导致IIHS开始关注后排乘客的安全。根据该机构最近的一项研究，现实世界的车祸表明后座乘客比前排乘客更容易受到严重伤害。这是因为汽车制造商通常会在前部安装高级安全带(碰撞张紧器等)和安全气囊系统，而忽略后部。
根据IIHS的数据，在2007年生产的车辆中，后排系安全带的乘员比后排乘员受到致命伤害的可能性高46%。
当你考虑到婴儿、幼儿和老人经常坐在后座运输时，就凸显了这项测试的重要性。
为了获得“良好”评级，第二排假人“不得超过表明头部、颈部、胸部、腹部或大腿受伤风险过高的限度”。更重要的是，安全带必须防止假人离前排座椅靠背太近，并且应该防止潜行(滑到腰带下面)。
如前所述，只有两辆车获得了“良好”评级，而丰田RAV4是唯一获得“可接受”评级的车型。奥迪Q3、日产Rogue和斯巴鲁森林人——通常是安全领域的领导者——被评为“边缘”。
令人惊讶的是，别克Encore、雪佛兰Equinox、本田CR-V、本田HR-V、现代图森、吉普指南者、吉普叛徒、马自达CX-5和三菱EclipseCross等九辆车获得了“差”评级。
在Encore、EclipseCross和Tucson中，最初的冲击力迫使后排乘客假人的头部停在车窗和侧帘式安全气囊之间。在Renegade中，假人的头部与C柱发生“硬接触”。马自达CX-5和本田HR-V后部的碰撞假人受到安全带潜航，这增加了腹部受伤的机会。
在其他地方，Tucson、Encore和EclipseCross中的假人几乎与前排座椅靠背接触，这大大增加了头部和颈部受伤的风险。“在现实世界的撞车事故中，胸部受伤是成年人最常见的严重后座伤害，因此这是一个重点，”研究工程师SushantJagtap说。
IIHS致力于让美国人更安全，并适应不断变化的汽车环境。随着大型电动汽车继续遍布我们的道路，具有安全意识的机构正在准备其用于GMCHummerEV等重型电池驱动卡车的测试系统。