随着中国品牌奇瑞即将在澳大利亚重新推出，至少有两款插电式生活方式ute正在开发中。虽然这家中国国有汽车巨头的ute是一体式(硬壳式)设计，但它也在考虑与现有ute制造商合作或购买现有ute制造商，以扩展到传统的车身框架ute细分市场，以接管福特Ranger和在澳大利亚非常受欢迎的丰田HiLux。
奇瑞还在考虑基于其新型纯电动C0X滑板架构的电池电动ute。
在奇瑞国际执行副总裁张查理的品牌扩张简报会上，奇瑞的ute计划被透露给了carsales。
“根据我们的计划，我们将开发两款皮卡，”张确认道。“一个中小型，另一个是大型的，带有电动或PHEV[传动系统]。
“这是我们正在计划的事情。
“同样对于传统的皮卡，我们将看看是否有新的机会出现——我们将看看我们是否可以通过兼并或收购来做到这一点。”
一个潜在的合作伙伴可能来自大型奇瑞集团内部的轻型商用车专家开瑞，后者拥有丰富的梯形框架经验，包括2015年推出的Higgo皮卡。
张很清楚，进入ute细分市场将有助于奇瑞实现其雄心勃勃的目标，即到2027年在澳大利亚的年销量达到75,000辆，到2030年全球出口销量达到200万辆。
“根据我们的研究，皮卡部分至少占总数的15%，因此全球约有800万辆皮卡。
“如果我们拥有10%的市场份额中的8%，那就是大约700,000台。因此，它是我们尚未进入的最大细分市场之一。
“所以对于接送来说，这是非常非常有趣的。”
Zhang透露，较小的电动ute将在Omoda5EV推出后推出，该电动汽车将于2023年底发布，并于2024年在澳大利亚推出。
Omoda5将是第一款在奇瑞T1X单体壳平台上开发的纯电动汽车，所获得的经验将应用于包括ute在内的其他车型系列。
“我们正在计划在同一产品平台上推出一系列更小的紧凑型SUV车型，包括跨界车、吉普车型，甚至是小型皮卡，”张证实道。
“因此，一旦我们开发出Omoda5BEV，包括电动机和电控在内的所有底盘都可以应用于同一产品平台上的其他车型，”张解释道。
“我对我们将在澳大利亚推出的新车型非常感兴趣，尤其是电动汽车。”
张承认梯形框架ute的销售实力，但谈到了更小的硬壳式设计。
“大多数皮卡仍然是传统的车身框架，所以另一种类型的皮卡是为城市使用而设计的。
“这是一种新的生活方式，对吧?我们称之为一体式拾音器。它是在乘用车上开发的。
“现代圣克鲁斯就是一个完美的例子。”
奇瑞正在为LCV开发C0X，同时开发一种新的乘用车和SUV电动汽车架构，以及用于具有正统和混合动力总成的中型和大型SUV的T2X平台。
当被问及基于C0X的ute时，张回答说：“为什么不呢?我们会看到。”