丰田bZ4X出现问题的清单中还有一个条目。最新的坏消息是它的范围并不像宣传的那么广泛。斯堪的纳维亚出版物Motor强调了这个问题，该出版物发现bZ4X的续航里程在寒冷天气测试期间急剧减少。这个问题的争论如此激烈，以至于丰田欧洲和不得不对此事展开正式调查。
丰田bZ4X是新系列“超越零”电动汽车中的第一款，它的起步并不顺利。众所周知，它的车轮脱落了，丰田花了三个月的时间来设计一个解决方案，就是适当地拧紧车轮螺母。这家巨头不常犯错，但当它犯错时……
斯堪的纳维亚出版物进行的测试显示，在39.2华氏度下，前轮驱动车型在需要充电前只能行驶153英里，而全轮驱动车型更令人失望，最大续航里程为只有134英里。单电机FWD车型的续航里程不到其声称续航里程的49%，而双电机AWD车型的续航里程不到47%。
基本型号可产生201马力和196磅-英尺的扭矩，而全轮驱动版本可产生214马力和248磅-英尺的扭矩。FWD车型配备71.4kWh电池，而AWD车型配备72.8kWh电池。
值得记住的是，斯堪的纳维亚人使用与该市场相关的WLTP数据进行百分比比较，而不是EPA提供的数据。美国规格型号的EPA估计数字是FWD为252英里，AWD为228英里。
ScandinavianMotor的汽车技术编辑Soren表示：“[我们]对电动汽车在高速公路上的续航里程的测量结果略低于官方续航里程数据是正常的，但这个结果相当令人失望。它比同类汽车差得多”W.拉斯穆森。
Rasmussen指出了一个可以部分解释性能不佳的关键因素：可用电池容量远低于丰田声称的容量。在FWD型号可用的71.4kWh中，该出版物的代表在充满电后只能使用60kWh。
“丰田新电动车的性能无法比我们在这里体验到的更好，这真是一种耻辱。这辆车基本上是一款具有许多优良品质的平稳驾驶汽车。但是当实践中的续航里程不超过我们在这里测量的时，那么作为购车者的你在购买新的BZ4X之前真的要三思。”拉斯穆森总结道。
丰田意识到了这个问题，并表示这个问题可能与电池系统的缓冲器(隐藏的电池储备)有关。这个问题也可能影响bZ4X的姊妹车斯巴鲁Solterra和雷克萨斯RX，它们共享其电池系统。
竞争对手的结果表明，丰田远远落后于标准。TeslaModelYLongRange跑了221英里而不是315英里，达到了其WLTP数据的70%。紧随其后的是梅赛德斯-奔驰EQA和大众ID.4，达到了其WLTP额定范围的67%。