现代即将推出的电动汽车的主动空气动力学是十年前为超级跑车保留的那种东西。现代Ioniq6几乎是世界上最符合空气动力学的量产车，这家韩国汽车制造商现在展示了它是如何实现了0.21的阻力系数，与LucidAir相匹配。光年在今年早些时候以0.175的数字获得了历史上最具空气动力学的量产车的称号，但我们还没有在路上看到一辆。因此，更准确的基准是梅赛德斯EQS，其阻力系数为0.20。
现代汽车如此接近光年和梅赛德斯的说法令人印象深刻，尤其是考虑到这两款电动汽车的价格都在六位数范围内，而Ioniq6的起价预计在40,000美元以下。就像保时捷911GT3RS一样，Ioniq6拥有巧妙的主动式空气动力解决方案，看起来非常简单，但需要很长时间才能完美。
现代指出，空气动力学对所有汽车都至关重要，但对电动汽车尤其重要。空气动力学效率不仅会影响汽车的续航里程，还会显着影响性能、稳定性和噪音。没有发动机来掩盖风声和轮胎的声音，光滑的车身有助于平静和安静的驾驶体验。
现代的造型老板SimonLoasby表示，“Streamliner”汽车，包括1947年的StoutScarab、PhantomCorsair和SaabUrsaab，影响了Ioniq6的设计。
“Ioniq6从定义其轮廓和架构的单一曲线开始-终极流线型形式-并且'ElectrifiedStreamliner'成为汽车的宠物名称，”Loasby回忆道。“空气动力学设计和工程的真正开端始于1930年代，我们认为从那个时代——实际上是从大自然中汲取灵感——是在电动汽车领域创造独特性和可持续性能的完美方式。”
来自二战的SupermarineSpitfire英国战斗机也影响了该车的设计，在Ioniq6的后扰流板侧面增加了一个受Spitfire启发的翼梢小翼，“以吸收来自车顶的气流并通过最大限度地减少扰流板处的涡流来减少阻力。唇。”
车身的整体造型也类似于飞机的机翼，通过车顶和车底的压力差以及后扰流板产生的下压力产生的空气动力学升力，确保了高速行驶的稳定性。
现代汽车公司空气动力学开发负责人JinhyuckChang补充说，设计团队还从大自然中吸取了教训，“尤其是游隼以390公里/小时[242英里/小时]的速度在猎物后俯冲时的形状。”