梅赛德斯-奔驰一直是其在澳大利亚高端汽车市场低端市场取得成功的受害者，其新推出的CLA轿车自3月份上市以来，比备受追捧的A级轿车的等候名单更长。
上个月初，价格低于50,000美元的CLA轿车首次亮相，引起了奔驰现有购买者以及(更重要的是)所谓的“征服”购买者从其他品牌，高级和主流品牌纷纷涌入的兴趣。
结果，建造CLA的匈牙利工厂无法满足国内外的需求，而且当地的库存水平太低，无法满足早期旺盛的需求。
梅赛德斯发言人本周告诉我们：“可以说我们称呼CLA为公平。”
正在寻找入门级CLA200的买家，如果现在订购，则必须等到2014年中左右才能拿起钥匙。梅赛德斯·奔驰澳大利亚太平洋公司董事总经理霍斯特·冯·桑登说，那些对售价86,900美元的CLA45 AMG感兴趣的人面临更长的等待时间。
冯·桑登先生说，这对品牌构成了一个严重的问题，因为征服客户的本质是，与顽固的粉丝相比，他们等待的可能性较小。
他本周对GoAuto表示：“您有100%决心等待的人，但不是所有人。” “问题在于，这是征服环节，然后，您可能会遇到一些问题。
“ CLA和A-Class改变了人们将我们视为品牌的方式。明年我们将获得更多的供应，但可能不足以满足需求。我对此表示怀疑。” 梅赛德斯在销售的第一个月即10月转移了243个CLA。
冯·桑登先生补充说，有一些机会将潜在的CLA买家提升到较短但价格较高的C-Class，就像今年早些时候将潜在的A-Class买家带入更加家庭友善的B-Class一样。
奔驰还表示，少数客户特别对CLA延误感到困惑，他们可能会在等待新的CLA的同时，将B级借车投入到B级借车中，这些客户特别是因为等待时间短而提前下订单的客户。
在另一项开发中，随着奔驰继续推出小型车，供应问题首次出现在A级轿车上，并转移到了CLA上，这一迹象丝毫没有减弱的迹象。下一个具有象征意义的驾驶室是基于A级的GLA小型跨界SUV。
当被问及该车的库存是否会受到其兄弟姐妹的限制时，梅赛德斯·奔驰发言人回答：“ GLA会更糟。”