再加上一些径向阻力，它能够在11.43秒内冲刺四分之一英里。在标准的伪装下，当前一代的日产Z是一款相当快的汽车，它配备了双涡轮增压3.0升V6发动机，可将400马力的功率推至后轮。多亏了AMSPerformance的油脂猴子，众所周知，他们通过积极的涡轮增压来追逐四分之一英里的记录，我们现在知道该品牌的VR30DDTT具有更大的潜力。
就在本周早些时候，调音公司让Z产生了440马力的峰值功率输出，但现在由于一些老式的螺栓固定升级和ECU重新校准，它声称车轮上的功率为500马力。
有了这个结果，AMS声称其修订版将允许跑车以124英里/小时的速度在11.43秒内跑完四分之一英里。相比之下，Hagerty测试的库存模型以116英里/小时的速度在12.3秒内越过四分之一英里线。
那么，AMS究竟是如何做到这一点的呢?安装在IkazuchiYellow装置上的改装件包括一个完全定制和内部开发的排气系统、一个原型热交换器、一个中冷器和一个100辛烷值的ECU调谐。由于在后桥上使用了28英寸的HoosierD06专用轮胎，这种动力被有效地降到了地面上。
考虑到Z使用的是无电动机辅助的ICE和六速手动变速箱，这一次不容小觑。它的老兄弟R35NissanGT-R声称使用其双涡轮增压3.8升V6发动机，可输出565马力和更高效的双离合自动变速器，声称运行时间为11.2秒。
当然，我们不得不怀疑日产是否正在考虑这一点，并考虑是否应该在内部提高性能作为官方制造商规格产品。我们很清楚该品牌正在计划一款性能增强的Nismo车型，但传统上这些变体从来没有比普通车型有巨大的动力提升，所以工厂500马力的Z可能仍然是一个短暂的梦想。
上个月底向我们透露的仅限赛道的NismoGT4被认为是该版本的预览版，但没有披露声称的数据。我们知道引擎盖下的VR30DDTT更具冲击力。
尽管500马力在ICE跑车世界中是一个相当令人印象深刻的数字，但显然AMS并没有完成缩短时间的工作。它指出，在测试当天，寒冷和未经准备的表面加上阻力径向线使发射更具挑战性。它证实了另一次功率增加正在酝酿中，并且即将返回具有更好气候条件的地带。