1954年，帕卡德和斯图德贝克合并为一个实体，本应拯救这两个品牌。事情没有按计划进行，帕卡德在1958年肚子里倒下了，而斯图德贝克在1967年消失了。虽然不成功，但合并催生了一个既罕见又有争议的帕卡德。
直到20世纪40年代末，帕卡德一直是美国领先的豪华汽车制造商之一，一直在努力跟上新的市场趋势以及福特和通用汽车在1950年代发动的残酷销售战。由于缺乏资金来改造其工厂的全新汽车，帕卡德于1957年开始使用Studebaker平台。
帕卡德希望它能够继续保持相关性，直到它能够负担得起重新设计的汽车，帕卡德推出了一款基于斯图德贝克的“新”快船。为了将其与区分开来，帕卡德使用了1956年Clipper的各种组件，翅片后挡泥板和额外的镀铬装饰，以获得更高档的外观。阵容包括镇轿车四门和乡村轿车。
不幸的是，对于帕卡德来说，快船由于与斯图德贝克的相似性而受到负面评价。该公司不再是曾经的独家品牌，失去了大部分传统客户以及许多经销商。此外，这些汽车经常被嘲笑，并被称为“帕卡德贝克”。
那一年，帕卡德只卖出了4，809辆快船。轿车更受欢迎，有3，940辆，而旅行车只移动了869辆车。虽然不像那个时代的其他杂货店那样令人向往，但后者现在是很难找到的经典。特别是如果我们谈论的仍然是值得一提的例子。
您在这里看到的紫色和白色的例子是那些乡村轿车之一，它仍然具有充当日常驾驶员所需的条件。这是一个幸存者，已经部分恢复，在里程表上只显示58，000英里(93，342公里)。到目前为止，它有三个主人，它正在寻找一个新的家。
你问，是什么让这辆马车成为幸存者?好吧，车身的上半部分仍然带有汽车的原始油漆。内饰也像来自工厂一样，除了重新装饰的前排长凳。而且它看起来很好，很舒适。传动系统是数字匹配的品种，但发动机和变速器都经过了重建。
这辆旅行车配备了相当令人振奋的动力装置，因为1957年的快船配备了Studebaker的289立方英寸(4.7升)V8发动机。从金鹰公司借来的增压装置，新时额定功率为275马力。这个数字使它与燃油喷射的1957年雪佛兰Nomad相提并论。这辆车只行驶了3，500英里(5，633公里)，并恢复了传动系统。
这辆马车还配备了许多新的旧库存零件，因为卖家和他的父亲计划恢复它。希望真正喜欢基于斯图德贝克的快船的人会给这个有鳍的杂货店猎人应有的刷新。因为它是一款真正独特的汽车，不值得从帕卡德的铁杆粉丝那里得到热量。
如果你在市场上寻找一个罕见的，有点不寻常的经典，这个镇轿车位于加利福尼亚州的洛迪，并通过Facebook市场提供27，000美元。