几乎库存的保时捷已经突破了10分钟大关，成为派克峰最快的量产车。今年的派克峰国际爬山赛对车手来说没有上次那么愉快。严重的雾和湿滑的条件使大多数参赛者几乎不可能达到他们通常在干燥时所能达到的水平。但赛事的组织者不希望球队再等一年才能获得理想的条件。
PPIHC董事会主席FredVeitch说：“就像纽伯格林赛道一样，派克峰是一个传奇和标志性的赛车场-因此我们设计了一个新计划，以促进PPIHC在比赛日之外批准的认证课程时间。”
由于该计划，保时捷车迷和八次派克峰冠军大卫唐纳有机会再次打破量产车记录，宾利在2019年以10:18.488的时间声称该记录。
2022年9月27日，唐纳再次冲上云霄，创下了9:53.541的破纪录时间。
这个新程序与让兰博基尼UrusPerformante获得荣耀的程序相同，因为它以大约17秒的时间打破了宾利添越的派克峰SUV记录。唐纳的新量产车记录是在几乎库存的保时捷911TurboS中创造的，也是在同样的条件下创造的，官方计时员在场以确认官方时间。
“虽然唐纳的时间与比赛日记录不同，但我们所有人都想知道这台911能做什么——只要得到官方认可，没有人会期望在VLN比赛中设置‘响铃时间’，”000杂志联合创始人皮特·斯托特说。
000Magazine是一家专门研究保时捷的出版物，从一开始就与ChampionMotorsport和米其林一起参与了该项目，后者提供了创纪录的PilotSportCup2R轮胎。
有趣的是，追逐量产车记录带来了一些独特的挑战，首席技术员VictorScanapico总结得很好：“当你从头开始制造赛车时，你可以移动东西-但在现代量产车中移动东西很困难.你不能只是拔掉电源插头，然后寄希望于最好的结果。”
Scanpico回忆说，燃料电池的位置造成了一些麻烦，但最终保留了周围系统的功能。
“我们还必须添加防滚架、灭火系统、电动切断装置、赛车防滚圈和安全带，”技术人员补充道。“唯一允许的性能修改是ECU调整和排气，由于派克峰的极端条件，这至关重要。虽然需要拆除地毯、内饰和安全气囊听起来不错，但由于防滚架。”
确实令人印象深刻的东西。我们希望看到Donner和他的团队在明年的RacetotheClouds中重返赛场，但考虑到赢得记录的差距，他们可能会放松几年。