在2020年和2021年期间，许多电动汽车初创公司通过与特殊目的收购公司(SPAC)的交易上市，在此过程中筹集了大量资金。然而，其中许多公司现在迫切需要额外的资金。
最近，Canoo向股东发出警告，称其未来是“持续经营”，截至3月31日，其现金储备仅为1.049亿美元。这与它通过上市筹集的6亿美元相去甚远。资金少于2020年12月合并前的季度。
为了维持生计，Canoo表示已从现有股东那里获得了额外的3亿美元资金，并与YorkvilleAdvisors达成了股权购买协议。然而，彭博社表示，它需要的资金远不止于此，这表明Canoo今年和2023年可能会烧掉11亿美元。
LordstownMotors也有类似的故事。它在SPAC泡沫期间通过上市创造了大约6.75亿美元，但最近不得不推迟其Endurance皮卡车的计划。更重要的是，它还被迫以2.3亿美元的价格将其俄亥俄州工厂出售给富士康以维持生计，最近透露它正在寻求进一步的1.5亿美元资金。尽管它在2021年与YorkvilleAdvisors达成协议，出售价值高达4亿美元的股票，但还是出现了这种情况。
“情况发生了变化，”彭博分析师乔尔·莱文顿说。“这些公司正在消耗大量现金。市场每下跌一天，他们的流动性就会受到更大的挑战。”
Levington表示，这些初创公司使用的可转换债券成本超过10%，因为它们无法发行大量有担保债务，因为它们缺乏可用作抵押品的硬资产。
与一些竞争对手相比，Fisker的地位略胜一筹。它去年也通过SPAC合并上市，筹集了10亿美元的资金。重要的是，它还在去年8月通过在利率低得多的时候提供转换票据，为其战争资金增加了6.25亿美元。它有足够的资金将OceanSUV推向市场，但在Fisker最近的财报电话会议上，首席财务官GeetaGupta-Fisker表示需要筹集更多资金。