我们的2019年斯巴鲁Forester长期测试人员在Autoblog的密歇根总部的第二个基地，但蓝漆的金轮交叉没有离开中西部在这里的头六个月，所以我试图改变这一点，把它带到新奥尔良。 目标：确定预告片是否是一辆好的公路旅行车。 当然，我和我的女朋友也想去玛迪格拉，但不管怎样，我们都在开了几天的车。
有几个伞类，一辆车应该擅长，使假期和道路旅行更好的所有涉及。 对我来说，这些包括舒适、实用和驱动辅助系统。
我很确定这一类会给福斯特带来好处。 它把密歇根的坑坑洼洼打得很好，在我去新奥尔良的路上遇到的各种路面上也做得很好。 斯巴鲁在福雷斯特的被动阻尼器被调整，使粗糙的道路更适合居住，而不是鞭打周围的公路三叶草叶。 这就使得在车轮后面8个多小时的时间变得柔软和滚动。
不过，高速公路上的船舱声音很大。 很多这与米其林的X-Ice冬季轮胎电流固定有关，但也有明显的风噪声随之而来。 此外，如果你需要匆忙地去，刺激的拳击手-4让它的存在比所有其他噪音都清楚，因为CVT把针钉在6000转/分红线附近。 我们的预报器配备了高端的哈曼卡顿音频系统，但我们仍然必须加快音量，以听到播客和更安静的音乐。 机舱的噪音从来没有压倒一切，但在几个小时后，它确实变得令人厌烦，这许多声音相互竞争。
由于我们是在向南或向北行驶，这些横风不仅仅是听起来令人讨厌。 古斯塔斯有足够的能力吹在它的车道上，因为它的高大，直立的立场。 它不像一辆大面板车，但有时仍然令人不安。
这次公路旅行只有我们两个人，所以前排座位是唯一使用的。 我对这次旅行很满意。 驾驶座的电动腰椎调节能力使我的背部保持良好的形状，直立的座位位置有点像坐在厨房的桌子上的椅子上。 座位的缓冲足够支持，使我不抱怨，但从来没有太僵硬，以至于不舒服。 另一方面，我的乘客在回程中对乘客座位缺乏腰椎调整失去了耐心。 她使用各种形式的枕头来找到一个舒适的座位位置。
有多余的舱口空间供两个人在南部度假一周。 我们所有的包很容易装在后面-期待一个适当的行李测试的前车在未来。 对我们来说真正的考验是看到前排座位的存储解决方案有多有效。
我们有三部手机，两种不同的电话线，两个大的纳金水瓶，两副太阳镜，口香糖，一个钱包和一个钱包。 在中控台上有两个USB-A插座，所以我们每个人都在里面插上了一部手机.. 手机本身直接进入杯具，因为在换档器前面和USB端口下面的小托盘不会容纳任何像电话那么大的东西，当有东西插入12伏插座。 此外，我们的Nalgenes不可能适应斯巴鲁提供的两个小杯。 相反，他们去了乘客一侧的地板。 不理想，特别是当斯巴鲁把它的汽车作为冒险的车辆。 两个门的口袋都不够大，我们的水瓶也不够大，所以这些都变成了临时垃圾/储存箱，用于收据和沿途的各种物品。 没有空间容纳纳尔根，这并不令人惊讶，因为大多数车辆不容纳额外宽的水瓶。
我的钱包和口香糖进入了其中一个没有两部手机的杯子里，虽然它不太适合，但我很高兴我的口袋空了很长一段时间。 我女朋友的钱包被卡在后座或乘客侧的地面上-扶手下的垃圾箱不够大，不适合它。 然而，顶部穹顶组件中的太阳镜支架足够大，足以容纳我们的两个太阳镜，所以当太阳消失时，那些太阳镜得到了安全的储存，而不会进一步杂乱的机舱。 我们在换档器周围留下了一条缠缠绵绵的绳索，各种物品在我女朋友的脚附近滚动。 很好，但是...很乱。
一个拨号自适应巡航控制和车道保持辅助可以使公路英里融化。 我们的Forester Touring配备了最高水平的司机辅助系统，可用于该模型。 这意味着我们得到了自适应巡航控制，车道保持辅助和车道离开警告，以及其他系统，如盲点检测和高光束辅助。 它还有斯巴鲁的司机焦点分散缓解系统，积极监测司机。
预报器的自适应巡航控制是坚实和可靠的。 它不像一些豪华汽车的系统（梅赛德斯、宝马、奥迪等）那么流畅或快速。 )，但我没有问题，设置它，并让汽车走数英里的终点。 不过，我们遇到的一些交通堵塞暴露了一些缺陷。 该系统将使Forester一路下降到零，但重新启动的停停流量是令人不安的。 它的加速速度从一个停止过于激进，这只会被岩石启动-停止系统放大-整个汽车与每一个启动都激烈地摇动。 您可以关闭启动停止系统，但然后您将失去它提供的次要好处。
有多小？ 福斯特的仪器集群读出说，发动机在我们的整个旅程中总共关闭了49分钟，节省了0.385加仑的燃料。 我平均29英里每加仑的旅行作为一个整体，这是与汽车的EPA联合燃油经济性评级。 我们在新奥尔良和纳什维尔开了很多车，所以看到最后的数字远远低于33英里高速公路的评级，我并不惊讶。
斯巴鲁的车道保持辅助是擅长识别线，但它不适用于任何大部分的指导力量，直到你刷对一个。 它坚定地在营地的车道保持，而不是巡航控制转向协助您进入本田CR-V和其他车辆。 这表明并不是所有的驾驶员辅助系统都是相同的，即使你现在的汽车没有这样的功能，也要知道，那些更先进的系统可以让你在漫长的高速公路行驶结束后变得更新鲜。
还有一件事：“嘟嘟”。 他们永远不会结束。 在开车的头10到15分钟内发出三声嘟嘟声后，我和我的女朋友试着计算一下，在我们的旅行中，由于各种原因，预报员会对我们发出多少次嘟嘟声。 经过大约四个小时和20多个嘟嘟声后，我们放弃了。 有太多的东西无法追踪和保持我们的理智。 如果我靠近车道标记，或者系统失去了车道的轨迹，或者我前面的灯光下的车辆向前移动了几英尺，或者如果它不认为我对道路有足够的关注，就会发出蜂鸣声。 最后一个例子证明是这次旅行中最令人沮丧的哔声。
司机注意力监视器的概念是优秀的，只要它擅长它的工作。 在许多情况下，我会收到“盯着路”的嘟嘟声，而我却死死地盯着前面的路。 我发现头部位置的变化会使它脱落，或者如果我上去用手抓我的头，或者调整我的太阳镜，或者如果太阳以错误的方式击中传感器。 有一次，我不得不关掉显示器，因为太阳是在完美的角度直接击中传感器。 太阳使它变得各种各样的疯狂，不断地叮我，坚持我的注意力不在路上。 当然，我的注意力在路上，但我也被分散注意力的缓解系统所分散。
司机焦点系统的能力，以识别一个司机，然后调整座位到用户的预设位置是有用的，尽管。 当我从我们酒店的代客司机设定的座位上走进来时，我的座位很不舒服，它在坐下几秒钟内就回到了我的精确预设。 一个座位记忆按钮可以做同样的事情，但让汽车自己做这一切也太酷了。
在回到寒冷的密歇根的车道上后，我在福斯特的公路旅行信条上被留下了混合的感觉。 它擅长做一个舒适和容易驾驶的车辆，但被烦恼绊倒，如启动停止系统和混合袋司机辅助。 这是足够好的，我会毫不犹豫地带着福雷斯特进行另一次长途旅行，但这不是长途学者。
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