没有多少人熟悉本田的Prelude铭牌。它只有从1978年到2001年10月的两年时间。但本田爱好者对这款传奇的运动型轿跑车有不同的解释，最后一个变体——2001年的本田Prelude更是如此。
得益于其荣耀的VTEC动力装置，Prelude运动型轿跑车就像摩托车一样，在扭矩范围的高端表现出顽皮的笑容。结果是突然涌出，让人联想到力诱导的动力装置。
该赛车频道最近在其TRC邀请系列赛中展示了一款干净的涡轮增压2001本田Prelude。该装置由巴西维埃拉拥有，可能会感觉温顺，但热量足以让现代野马谦虚。
他拥有这辆2001年的本田Prelude已经13年了。他在17岁时得到了它，而所有权的背后是一个相当迷人的故事。
“我17岁时得到它，第二个所有者。我经历了一些不幸，失去了她，而我父亲在余下的岁月里接管了她。我父亲于2016年去世并留给了我，我让她变成了今天的样子，”巴西坦白了这辆车的历史。
Prelude仍然在原始发动机上运行，从套筒、活塞、凸轮到弹簧固定器。他还为那个额外的踢打了一个精确的6262涡轮增压器。与SH变体不同的是，这款变速箱具有B16变速箱。
2001Prelude有两个版本。自动和SH模型.虽然它们都由200马力(203ps)的VTEC发动机提供动力，但SH车型配备了手动变速箱并配备了本田的主动扭矩传递系统。自动变体在四速顺序运动换档自动变速箱上运行。
巴西的Prelude是使用B16变速器和本田开发的1-of-5单元运行的异常值。
“美国只有五分之一。他们确实为其他机构制作了h2b传输转换套件，但对于Prelude本身来说，这是一次试运行。他们赚了五个，与他们可以从中获利相比，赚的钱太多了。所以他们停止了它，”他解释了Prelude的传输。
与其他邀请赛系列赛车不同，巴西没有参加拉力赛。他在赛道上进行了几次通行证，并在船上标记了TRC进行驾驶会议。
我们建议观看下面的视频，以获得驾车体验。Prelude拥有一辆你不想错过的2015年野马，还有一个额外的街头拉力。