通用汽车直到5月20日才会发布全新的、全电动的2022年悍马(GMC公司)的详细信息，但一张来自通用汽车公司今天未来电动汽车演示的照片显示，它将有四轮独立悬挂与空气弹簧。
我们可以从底盘显示悍马(将有两个皮卡和SUV车身风格)将使用控制臂悬挂设计在所有四个角落，并将提供空气弹簧。 尽管如此，较低的装饰水平可能会与钢弹簧标准，空气弹簧保留更昂贵的型号。
我们知道这个特殊的底盘是一个顶部装饰水平，因为它有三个电机，可识别的三套橙色电缆-一个在前面，两个在后面。 悍马将提供一个单一的后电机，一个前和一个后电机的全轮驱动，一个前和两个后电机的高性能全轮驱动。 这些马达将构成1000马力的三电机配置，由一个巨大的电池在地板下，毫无疑问保护厚，装甲一样的电镀，以保持它的安全越野。
与新贵里维安不同，悍马显然不打算提供一个四电机选项，这将使每个电机独立控制它所连接的一个车轮，允许非常精确的电力应用在每个角落根据情况。 悍马是否将使用机械锁定前差(尚未在生产电动汽车上完成，但来到BollingerB1和B2)或基于制动的扭矩矢量，以最大限度地扩大越野牵引力仍有待观察。 相比之下，特斯拉Cybertruck将使用基于制动的系统..
然而，电力是计量出来的，它似乎是通过BF古德里希泥地带T/KM3轮胎到地面，这些轮胎的尺寸从28到39英寸不等。 目前还不清楚这种轮胎是否会从工厂、经销商那里提供，或者它是否只是用于这个模型。 目前还不清楚工厂将提供多大尺寸的轮胎，尽管类似的工厂建造的越野卡车，如福特F-250Tremor，有35英寸的轮胎标准。
虽然臭名昭著的悍马H2是建立在传统的梯子框架的雪佛兰Tahoe和使用一个活的后轴，电气化悍马正在回到它的根。 回想一下原来的AM通用HMMWV有四轮独立悬挂与门轴，以更大的地面间隙。 这款新型悍马的独立悬挂系统是通用汽车公司(GM实际上是在2002年开创的)，它可以让通用汽车将电动马达与车轴连接起来，在车轴上占据最小的空间，并提供最短、最有效的路径获得车轮的动力。