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宝马集团澳大利亚首席执行官马克·维尔纳再次批评联邦政府对电动汽车的激励措施和基础设施无所作为，这次呼吁立即采取解决方案，以刺激新兴的低排放和零排放汽车的销售。
上周在全国媒体在维多利亚州的沃兰迪特(Warrandyte)举行的宝马i3s EV全国发布会上，记者对记者说，维尔纳先生坦率地评估了特恩布尔政府及其需要采取的行动。
他说：“在澳大利亚，由于政府官员将重点放在私人事务上而不是促进我们的社会进步，我们继续处于低迷状态。”
“我们立即需要一套短期和中期支持方案来启动我们的市场-诸如强大的电动汽车目标，CO2排放目标，扩展的充电基础设施和税收激励措施。所有这些都可以在其他国家/地区使用，为什么不在澳大利亚?这将使我们能够赶上我们的全球同行。
“全世界已经给我们20年的通知，表明我们正在向电动汽车过渡。政府没有任何借口忽略这一机会。
“但是，我们的行业再次独自承担了沉重的负担，而政府的短视态度实在令人失望。”
沃纳先生特别指出，挪威，马来西亚，泰国，荷兰和加利福尼亚是全球市场，它们通过专注于基础设施和税收优惠政策而成功地推动了电气化，这些基础设施和税收优惠政策鼓励了更多购买电动汽车的买家。
“这始终是关于金钱以及您实际想为这项技术提供多少资金的问题。但另一方面，我相信绝对需要的是制定明确的策略。”他补充说。
“再将其他市场与澳大利亚进行比较，如果政府的使命很明确，并且将电动汽车推向市场的目标很明确，那么这将自动带来一些适当的激励措施，无论是购买汽车的激励措施，还是激励措施，以建立收费基础设施。
“归根结底，政府为实现这一目标发挥了关键作用。”
当被问及这些激励措施应该是什么时，韦纳先生说：“最简单而且可能很快的胜利就是没有印花税，所以印花税就会取消。”
“我们甚至会考虑在电动汽车上不征收GST。这可能是最简单的方法，而为此筹集资金实际上并不需要很多钱。
“正如我之前所说，电动汽车实际上并不是我们在此谈论的大批量产品，并且肯定会提供良好的动力，以产生更大的动力并产生更多的知名度。
“这仍然是一项新技术，但是从市场研究中我们知道，如果客户决定使用电动汽车，那么他们通常会选择使用电动汽车–从消费者的角度来看，这确实令人惊讶，他们真的很喜欢该技术。”
去年，电动汽车在澳大利亚新车销量中所占比例不到0.001%，截至2017年底，有1123辆电动汽车在澳大利亚上市，比2016年的765辆增长了46.8%。
目前，宝马拥有一种电动汽车在全球发售的i3上，最近进行了翻新，并引入了更具运动性的i3s变体，这些变体旨在为零排放或低排放的掀背车增加性能优势。
此外，iPerformance旗下的汽油电插电式混合动力车包括i8跑车，330e中型轿车，530e大型轿车，740e上大型轿车和X5 xDrive40e大型SUV，而Mini Countryman Cooper SE All4小型SUV仍在使用被评估为澳大利亚发射。
未来几年，该产品阵容将随着iX3，Mini Electric，iNext和i Vision Dynamics EV概念的生产版本而扩展，后者在展厅中推出时可能会被称为i5。
Werner先生表示，澳大利亚宝马集团一直在与各级关键利益相关者积极合作，以增加实现电气化未来的势头。
“我们在各个层面上都进行了广泛的讨论，不仅与政府进行了讨论，而且还在州，联邦层面与市议员进行了讨论。我们真的在努力……以唤起人们对宝马地位的认识，并在此方面引领行业。”他说。
“而且我们最近与EV理事会建立了合作关系，正如我们听到的那样，这绝对是有希望的，在这方面，我们被视为具有远见的公司之一。而且我们不会放弃……我们将继续努力，以期创造澳大利亚更美好的未来。”
电动汽车理事会(EVC)成立了，是新兴电动汽车行业的国家倡导机构，旨在提高激励机制，制定法规并提高消费者意识。
EVC的创始成员包括宝马，现代，三菱，日产，大众汽车集团，奥迪，捷豹路虎，保时捷和特斯拉，以及ActewAGL，AGL Energy，Synergy，TransGrid和JET Change，Lennock Fleet，澳大利亚ClimateWorks，ITP Renewables和RACV 。
沃纳先生没有为环境和能源乔希·弗赖登堡在他一月舆论一片赞誉联邦部长费尔法克斯出版物预测在EV卷取的急剧增加，一台百万这样的车辆在2030年打澳大利亚的道路
“虽然这些目标是非常轻与其他国家的目标相比，至少政府正在考虑低排放车辆的状况和政策，我们赞扬这位部长的远见卓识。”
“但是，仅仅考虑这一点显然是不够的。我们需要在这里采取一些行动，否则澳大利亚将继续落后于世界其他地区。”