在斯柯达Kushaq设置看今年晚些时候在3月份全球推出。这款中型SUV将是斯柯达汽车大众为我国再发力的首款产品。怀着整个集团的希望，Kushaq 的建造特别专注于市场。“不仅仅是名字是的，这辆车所做的一切都是的，”斯柯达汽车大众公司董事总经理 Gurpratap Boparai 在Kushaq 原型试驾的间隙告诉 Autocar India 。
Kushaq 根据客户的反馈设计
SUV将于3月亮相 国产化率达93%
柴油机被错过;将提供两台涡轮汽油发动机
特有的设计和工程
虽然斯柯达尚未揭开可量产 SUV 的造型，但该公司确实在 2020 年汽车博览会上预览了其即将推出的具有Vision IN 概念的产品。在评论 Kushaq 的设计时，Boparai 说：“这是第一款根据客户反馈设计的汽车(来自斯柯达)。因此，我们举办了许多客户诊所，并以此为基础设计了这款车。”
即使在外观之下，这款 SUV 也将采用特有的元素，包括源自该公司欧洲 MQB A0 架构的 MQB A0 IN 平台。针对我们的条件设计了各种组件。例如，由于的环境温度较高，因此无需选择具有极端寒冷天气性能的组件。这使该公司能够选择不同塑料等材料，“而不会影响它们在汽车将要运行的环境中的耐用性”，最终有助于控制成本。
“我们还做了其他与更相关的改变。例如，在欧洲，你往往有一个更突出的传输隧道;这些汽车(在)将有一个几乎平坦的传输隧道，”Boparai 说。但是，他补充说，这不会影响底盘刚度。“我们确保这款车的抗扭刚度明显高于当前一代的Rapid。” 尽管如此，平坦的传输通道确实排除了 SUV 具有 4x4 功能的可能性。
“后排腿部空间至关重要，因此我们选择了该平台上可用的最长轴距，”集团负责人说。尽管尚未透露完整的技术细节，但拥有 2,651 毫米轴距的Kushaq在公制上超越了现代 Creta和起亚 Seltos等直接竞争对手，尽管日产 Kicks和雷诺 Duster 的轴距仍然更长，达到 2,673 毫米。
地点
过去，大众集团汽车在的特点是本地化水平适中，然而，斯柯达 Kushaq 将以 93% 的本地化率首次亮相，该公司的目标是在未来增加到 95%。
“这就是前进的方向，”博帕莱说。然而，他补充说，“但的汽车工业仍然没有某些类型组件的规模。因此，虽然我们尽可能地进行本地化，但仍然需要进口，这对整个行业来说都是如此。” 因此，该公司预计进口将继续主要在电子产品方面，例如传感器。
斯柯达 Kushaq 纯汽油阵容
与市场上的许多汽车制造商类似，斯柯达将以其最新产品错过柴油机，只提供 1.0 升和 1.5 升涡轮汽油发动机。在评论针对燃油燃烧器的商业案例时，Boparai 表示“柴油的经济性现在极难证明”，除非客户每年行驶 50,000 公里，否则柴油的运营收益不会实现。
他进一步补充说，该公司的涡轮汽油系列将具有“强劲的性能”和“燃油效率高，尤其是采用气缸停用技术”，我们在大众 T-Roc的 1.5 TSI 工厂中看到了这一点。
然而，中型 SUV 细分市场对柴油的需求仍然很大，剩下的少数玩家已经利用了这一点。例如，现代 Creta 尽管配备了强大的 1.4 升涡轮汽油发动机，但仍有超过 50% 的客户选择了 1.5 升柴油发动机。
斯柯达 Kushaq 价格估算
该公司已暗示对 Kushaq 进行敏锐的定价，然而，这不会严重削弱竞争以抢夺市场份额。“很明显，我们确实想要批量生产，因此这款车的价格将具有竞争力。但我们将继续略有溢价，”Boparai 说。
Kushaq 是为设计的，具有大量的本地化，并且许多竞争对手都倾向于选择燃料，它似乎包含了许多特有的元素，比任何其他最近的斯柯达都要多。因此，虽然即将推出的 SUV 将在我们市场上竞争最激烈的细分市场之一中脱颖而出，拥有像现代这样根深蒂固的参与者，但大众集团的负责人“对这款车的销量抱有很高的期望” .
Boparai 预计 2.0 计划下即将推出的四款产品(斯柯达 SUV 和中型轿车及其大众同行)计划到 2025 年使该集团在的市场份额“接近 5%”。“然后，当然，我们将不得不添加其他产品才能达到 5%，”他补充道。